Dentro de los EE. UU.: ¿Cuándo y por quién se determina/publica el nivel de transición?

Hay varias preguntas y respuestas de SE que tratan los términos Altitud de transición, Capa de transición y Nivel de transición. La definición muy breve y parafraseada del Nivel de Transición (TL) es:

El nivel de vuelo utilizable más bajo que se puede asignar y el punto en el que las aeronaves que descienden de los niveles de vuelo cambiarán sus altímetros a QNH.

Debido a las variaciones de la presión atmosférica, el TL puede variar de un día a otro y (¿quizás?) de una región a otra.

Mis cinco preguntas sobre el Nivel de Transición son así:

  1. ¿Todos los EE. UU. usan el mismo TL en algún momento dado?
  2. ¿O los ARTCC individuales están estableciendo su propio TL en función de la lectura de QNH más baja en su área geográfica?
  3. ¿O los sectores individuales dentro de un ARTCC establecen su propio TL en función de la lectura de QNH más baja en su área geográfica aún más pequeña?

Si los controladores de sector individuales NO toman la determinación "sobre la marcha", entonces asumo que el TL lo determina una "autoridad superior" y se publica para todos los controladores/sectores/centros bajo esa autoridad. Lo que lleva a las preguntas cuarta y quinta:

  1. ¿Quién (qué nivel, posición, etc.) determina el TL?
  2. ¿Cuándo o con qué frecuencia se toma esta determinación?

Respuestas (1)

El " Nivel de vuelo utilizable más bajo " (" Nivel de transición " [ TL ] - término usado fuera de América del Norte) es FL180 cuando la configuración del altímetro (local) dentro del área de jurisdicción de un controlador es 29,92 inHG o más. Esta es normalmente, no necesariamente siempre, la provincia de los controladores ARTCC en los EE. UU.

Tus preguntas:

¿Todos los EE. UU. usan el mismo TL en algún momento dado?

  1. Este no es el caso porque la presión local en San Francisco puede ser (por ejemplo) 28.92 y la presión en Miami podría ser 30.20. Por lo tanto, la FL asignable/utilizable más baja sobre San Francisco sería FL 190 y la FL asignable/utilizable más baja sobre Miami sería FL 180.

De FAA JO 7110.65W, párr. 4-5-4: JO 7110.65W

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¿O los ARTCC individuales están estableciendo su propio TL en función de la lectura de QNH más baja en su área geográfica?

  1. Las áreas individuales de jurisdicción dentro de las instalaciones de ATC serían responsables de determinar los niveles de vuelo utilizables más bajos en función de la configuración del altímetro/QNH local. Tenga en cuenta que algunos sectores (áreas de jurisdicción de las que un solo controlador puede ser responsable) pueden tener un tamaño enorme (parte del oeste de Nevada hasta cerca de San Francisco, por ejemplo). Puede haber una diferencia significativa en la configuración QNH local dentro de ese sector que puede requerir ajustes al nivel de vuelo más bajo utilizable.

¿O los sectores individuales dentro de un ARTCC establecen su propio TL en función de la lectura de QNH más baja en su área geográfica aún más pequeña?

  1. Vea la respuesta anterior.

  2. y 5. En mi experiencia, un controlador individual mantiene toda la autoridad y responsabilidad de separación dentro de su sector asignado. Puede haber información de supervisión o supervisión, pero la responsabilidad de separar las aeronaves de acuerdo con JO 7110.65 recae en el controlador asignado. También puede haber SOP internos que dicten cómo una instalación manejará el flujo de información con respecto a configuraciones de altímetro locales inferiores a 29.92.

Gracias, @757toga. En realidad, el n. ° 1 teóricamente podría ser posible, y es por eso que hice la pregunta. En su ejemplo (y en mi teoría), si la presión sobre SFO fuera la más baja del país, entonces el ATCSCC establecería todo el NAS en un nivel de vuelo utilizable más bajo de FL190. (Su respuesta completa aclara que este no es el caso, ¡gracias!) Re: TBL 4-5-2, encontré esta tabla en mi investigación inicial. Simplemente no fui hasta la fuente y leí las palabras "en su área de jurisdicción". Gracias por señalar eso.
Sin mucho conocimiento interno de los procesos ATC, imaginé a alguien en el ATCSCC usando la Tabla 4-5-2, quizás cada 6 horas, para determinar un LUFL a nivel nacional y publicarlo en algún lugar/de alguna manera para todos los ARTCC. O quizás alguien en un CWSU que realice la tarea y publique el LUFL a todos los controladores de sector de ese centro.
@Jimmy: la consideración de TL/LUFL es mucho más activa fuera de América del Norte debido a la cantidad relativamente grande de aeronaves que se ven afectadas con los TL/TA más bajos. El número de aeronaves en los EE. UU. que se encuentran a una altitud de crucero (ya sea temporalmente o durante períodos prolongados) cerca de FL180/FL190 para los cuales LUFL está en cuestión es comparativamente pequeño y bastante fácil de acomodar según sea necesario.
Dentro de los EE. UU.: ¿Cuándo y por quién se determina/publica el nivel de transición?
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