¿Qué muestra realmente el manómetro de succión?

Si no recuerdo mal, el indicador de succión de vacío en el TB10 tiene una escala de 3 a 6, con el rango verde de 4 a 5 (aunque podría estar un poco equivocado en esos números).

Está claramente marcado como inHg , pero a diferencia del indicador del múltiple, está en el tope inferior cuando el motor no está funcionando (en lugar del tope superior si, como el indicador del múltiple, intenta alcanzar la presión ambiental). Realmente no he prestado atención a su comportamiento en el avión (solo comprobé que está en verde), y solo lo miré en Xplane en este momento, lo que podría estar mal, por supuesto.

¿Está mostrando la diferencia negativa con la presión ambiental? ¿O la diferencia de presión antes y después de la bomba de vacío (que puede o no ser lo mismo)? ¿O algo completamente diferente? :)

Respuestas (1)

De acuerdo con el siguiente diagrama de un manual de pilotos TB200, el indicador muestra la diferencia entre la línea de vacío y la presión ambiental:

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La diferencia de presión entre el ambiente y la línea de vacío impulsa el flujo de aire que hace girar los giroscopios en sus instrumentos. En el diseño de Socata, se supone implícitamente que el filtro de aire no está bloqueado. Si el filtro estuviera bloqueado, el manómetro de succión probablemente excedería el área verde a menos que la válvula de alivio de vacío se abra antes de que se alcance el rojo.

Si su bomba de vacío deja de funcionar, el dial caerá hasta su tope inferior. Si el filtro de aire está bloqueado y tanto la bomba de vacío como la válvula de alivio de vacío funcionan correctamente, el indicador debe exceder las 5 inHg.

Otros diseños son un poco más tolerantes a fallas en el sentido de que no hacen suposiciones sobre el funcionamiento del filtro o la válvula de alivio. En los ejemplos a continuación (gracias a voretaq7), el manómetro de succión indica la diferencia de presión sobre el instrumento mismo, que es una presentación más sólida de cómo está funcionando el sistema.

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¿Cómo te dice el diagrama cuál es la diferencia con la presión ambiental?
@falstro No hay otra presión de referencia alrededor del medidor de vacío que la presión ambiental, por lo que la única diferencia que puede medir es la presión ambiental. Si mediría la diferencia sobre la bomba de vacío, necesitaría acceso a la línea de ventilación.
El manómetro del múltiple muestra presión absoluta, ¿este no podría ser similar?
@falstro Podría diseñarse de esa manera, pero sería inútil. Lo que le interesa es la diferencia entre la presión ambiental y la presión en la línea de vacío, ya que eso es lo que impulsa sus instrumentos. Mostrar el valor de la presión absoluta en la línea de vacío tiene poca utilidad, a menos que sepa cuál es la presión ambiental y luego tenga que hacer los cálculos usted mismo, lo cual es bastante propenso a errores.
El manómetro de succión (o presión) es siempre una presión diferencial (desde el lado "bajo" de los instrumentos hasta el lado "alto") porque lo que hace girar el giroscopio es el aire que se precipita desde el lado de baja presión al lado de alta presión. Se pueden conectar de diferentes maneras: a menudo están en serie con el indicador de actitud (o menos comúnmente con el giroscopio de rumbo) y, a veces , tienen su propia línea de vacío dedicada .
@ voretaq7 ese diagrama es mucho mejor y la explicación (es decir, la diferencia de presión sobre el instrumento) tiene más sentido para mí, pon eso en una respuesta, ¿quieres? :)
@falstro Ese diagrama no es el sistema como lo es en el TB10. Estoy de acuerdo en que es una solución mejor que el diagrama incluido en mi publicación, pero usted solicitó específicamente el TB10.
@DeltaLima oh, mi mal, lo siento, solo mencioné el TB10, porque ese es el único avión que he visto con un medidor de succión IRL.
@ voretaq7 He incluido los diagramas en mi respuesta. Siéntase libre de copiarlos si desea crear su propia respuesta.
@falstro No te preocupes, actualicé la respuesta.
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