¿Cómo alinean su INS/IRS las aeronaves en la cubierta de un portaaviones en movimiento?

Sé que el F/A-18C está equipado con un interruptor giratorio para alineación inercial. El interruptor tiene dos posiciones, una para tierra y otra para operaciones de transporte. Dejando de lado el GPS/GNSS, me pregunto cómo es el proceso de alineación en una embarcación en movimiento. Estoy pensando en los buenos tiempos de los Phantom, los A-4 y todos los demás aviones de la Marina de los años cincuenta y sesenta en los que aún no se había implementado el GPS. ¿Cómo se corrigen los errores de movimiento de los buques?

Más allá de cierto punto, es simplemente difícil. PBS hizo un documental llamado "Carrier" donde, entre otras cosas, siguieron una misión de ejercicio en alta mar y media docena de aviones terminaron atrapados en el cielo durante horas tratando de aterrizar en la plataforma de lanzamiento. Siguieron enviando naves de reabastecimiento de combustible para mantener a los cazas en el aire y los pilotos hicieron un intento tras otro, fallando una y otra vez hasta que finalmente todos lograron aterrizar.
@J... ¿La nave de reabastecimiento de combustible pudo aterrizar más fácilmente que los otros aviones? ¿O se obtuvieron en bases de largo alcance en lugar de en el portaaviones?
@MichaelRichardson Las naves de reabastecimiento de combustible tienen una resistencia y un alcance mucho mayores que los cazas. Pueden aterrizar más tarde o en otro lugar. No recuerdo todos los detalles de este incidente en particular; puede ver el programa si lo desea.
@MichaelRichardson Más información disponible aquí , en Night of the Pitching Decks .

Respuestas (1)

El portaaviones tiene su propio sistema de navegación inercial (SINS - Ship's Inertial Navigation System) y esta información se transmite a cada avión INS individual por cable o enlace de datos.

Del manual de vuelo EA-6B NATOPS de mediados de la década de 1990, era anterior al GPS:

20.2.1.5 La alineación del portaaviones requiere información sobre el movimiento del barco, así como la posición actual. Esta información debe ser suministrada por SINS o entrada manual. Cuando se requiere una alineación de portadores, el sistema verifica que el enlace de datos esté activado. Si esto es cierto, se supone que se pretende una alineación automática. Si el enlace de datos está apagado o en prueba, se asume una alineación manual. El CDI luego proporciona pistas para el tipo de alineación prevista que se supone.

A partir de ahí, pasa a procedimientos más detallados. No hay información sobre el uso preferido del enlace de datos UHF frente al cable, aparte de una mención de que en el CDI (Indicador de pantalla de control) habrá una indicación de "CV UHF" (enlace de datos) o "CBL" si se está recibiendo información de alineación. recibido por cable.

La mayoría de las veces en el hombre arriba, los capitanes de avión iniciarán la alineación, o el NFO del asiento delantero iniciará la alineación durante el vuelo previo. El uso del enlace de datos UHF o del cable dependía principalmente de la ubicación del estacionamiento y la cantidad de cables disponibles en esa ubicación, y la velocidad/confiabilidad de la señal UHF. En general, la división fue aleatoria y 50/50.

Las alineaciones manuales de CV eran menos comunes, menos deseadas y solo se realizaban cuando la información de SINS no estaba disponible. Requerían más trabajo haciendo entradas manuales (de las cuales el rumbo del barco tendría que actualizarse si el barco giraba en el viento para el lanzamiento, ¡lo que siempre ocurría!) tomó más tiempo y fueron menos precisos.

¿Tienes una fuente para esto? Me pregunto cuándo se implementó.
Acabo de agregar información de amplificación de mi manual de vuelo de la década de 1990. ¿Está preguntando cuándo se implementó el INS o cuándo el GPS fue lo suficientemente común como para dejarlo obsoleto?
@Michael Hall, Gran respuesta y muchas gracias por editar :)
Yo era USAF, no NAVY, pero recuerdo que me sorprendió cuando vi por primera vez la cabina de un F-4 de la Armada, y no había INS en ella. Pensándolo bien, por supuesto que tenía sentido, pero esto fue desde principios de la década de 1970 hasta finales de la de 1980. Entonces, los barcos probablemente no tuvieron INS hasta algún momento durante ese período.
Los portaaviones son barcos, no botes.
@ rclocher3, por supuesto que es técnicamente correcto, pero para los aviadores navales son barcos. Solo los Oficiales de Guerra de Superficie se preocupan por tales distinciones.
@rclocher3 Como ex tripulante de Marine C-130: ¿cuál es la diferencia?
@drmuelr, ¿eres ex miembro de la tripulación?
@drmuelr Soy un ex marinero que estuvo estacionado en un portaaviones, y un bote es una embarcación lo suficientemente pequeña como para ser izada a un barco.
¿Cómo alinean su INS/IRS las aeronaves en la cubierta de un portaaviones en movimiento?
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