Leí esto mientras me preparaba para mi examen de conocimiento:
El indicador de rumbo no busca la dirección. Es importante verificar su indicación con frecuencia y restablecerla con referencia a la brújula magnética.
y estoy haciendo esto todo el tiempo durante el tiempo de vuelo.
¿Por qué los fabricantes de aviones pequeños no hacen que el indicador de rumbo sea magnético en lugar de giroscópico?
Las lecturas de la brújula durante los giros son inexactas y, a veces, muestran los giros cuando avanza en línea recta pero acelera . Como tal, necesita algo que haga referencia a la estructura del avión girando. Aquí es donde el giroscopio es útil. Dado que está referenciado a la estructura del avión y relativamente no se ve afectado durante períodos cortos de tiempo, le brinda su rumbo cuando su brújula no puede hacerlo. También puede "cronometrar sus giros" utilizando el coordinador de giros y un cronómetro en caso de que su indicador de rumbo falle. Cabe señalar que un giro cronometrado solo funcionará si el giro permanece coordinado (sin resbalones ni derrapes); además, la mayoría de los coordinadores de giro están configurados para giros de 2 minutos.
Los errores son los siguientes
Si se dirige hacia el norte y se realiza un giro hacia el este o el oeste, la indicación inicial de la brújula se retrasa o indica un giro en la dirección opuesta. El retraso disminuye a medida que avanza el giro hacia el este o el oeste donde no hay error de giro.
Si se dirige hacia el sur y se realiza un giro hacia el este o el oeste, la indicación inicial de la aguja de la brújula indicará una cantidad de giro mayor que la que realmente se realiza. Esta ventaja también disminuye a medida que avanza el giro hacia el este o el oeste, donde no hay error de giro.
Si se realiza un giro hacia el norte desde cualquier dirección, la indicación de la brújula al acercarse al rumbo norte conduce o se adelanta al giro. Por lo tanto, el roll out del viraje se realiza antes de alcanzar el rumbo deseado. Si se realiza un giro hacia el sur desde cualquier dirección, la indicación de la brújula al acercarse a los rumbos del sur se retrasará respecto al giro. Por lo tanto, el lanzamiento se realiza después de pasar el rumbo deseado. La cantidad de adelanto o retraso es máxima en los rumbos norte/sur y depende del ángulo de alabeo utilizado y la latitud de la aeronave.
Cuando está en un rumbo este u oeste, no se observa ningún error al ingresar un giro hacia el norte o el sur. Sin embargo, un aumento en la velocidad aerodinámica hará que la brújula indique un giro hacia el norte. Una disminución en la velocidad aerodinámica hará que la brújula indique un giro hacia el sur.
La constante necesidad de resetearlo está relacionada con la precesión giroscópica .
¡COSTO! Lo que necesita es un indicador magnético remoto. Algunos aviones pequeños más avanzados los tienen. Hoy en día se está volviendo un problema menor porque incluso los aviones pequeños tienen cabinas modernas de vidrio.
Vikki