El IRS no se puede alinear en latitudes más altas (por encima de los 70 grados), pero si una vez alineado cerca del ecuador, ¿podemos volar hasta latitudes más altas con el IRS en ese vuelo?
Sí, esto sería posible. La limitación es solo para la brújula giroscópica (alineación).
Sin embargo, ser técnicamente posible es solo un aspecto, existen regulaciones asociadas. No se permite ingresar a las regiones polares sin autorización para la aviación comercial. Para los EE. UU., los requisitos se describen en FAR 135.98 y AC 135-42 .
Navegando por las regiones polares
Las aeronaves IRS detectan el rumbo verdadero, pero también proporcionan el rumbo magnético. Como el rumbo magnético no se puede determinar con precisión en las regiones polares, el uso del rumbo magnético está prohibido en las regiones polares.
La navegación en las regiones polares antes del uso generalizado del FMS requería que las tripulaciones utilizaran una cuadrícula de navegación específica .
En un avión equipado con FMS, esto es transparente, el rumbo cambia automáticamente de magnético a verdadero al ingresar a una región polar. De manera similar, el sistema usa solo uno del IRS en lugar de 3. Más sobre estos detalles en este documento de Boeing .
La navegación inercial para la navegación polar ha sido común
Esta es la navegación inercial que permitió al submarino Nautilus viajar bajo el hielo del polo norte en 1958 . Este sistema, un N6A diseñado para aeronaves, fue prestado a la USAF. El realineamiento periódico tuvo que hacerse usando astronavegación y posicionamiento hiperbólico. El INS también puede ser girocompasado a altas latitudes mediante alineación de transferencia , como se hace con los torpedos.
Los INS se utilizaron (y siguen siendo comunes) en todos los sistemas de navegación de misiles. La mayoría de ellos tenían rutas de latitudes altas para bombardear Washington o Leningrado.
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