¿Qué hacer si hay presencia de monóxido de carbono?

La mayoría de los aviones pequeños de un solo motor están equipados con detectores de monóxido de carbono no audibles que se vuelven negros si está presente.

El monóxido de carbono puede incapacitar en meros segundos (y matar en minutos) dependiendo de las ppm.

Si navega a 12,000 pies, no es tiempo suficiente para aterrizar.

Entonces, ¿qué debe hacer si ve una advertencia de monóxido de carbono (y comienza a sentir sus efectos)?

Esos detectores de estilo punto no son tan buenos como uno electrónico, es posible que desee considerar tener uno compacto en su bolsa de viaje. Si usa los de estilo punto, asegúrese de que estén actualizados como parte de su verificación previa al vuelo.
Prácticamente las únicas situaciones en las que se podría esperar razonablemente que los detectores de estilo punto sirvan para algún propósito útil (ya sea en un avión o en cualquier otro lugar) serían cuando hay una fuga de formación lenta que aún no representa un peligro. Los detectores electrónicos de monóxido de carbono con alarmas y baterías de varios años se han vuelto tan baratos que realmente no veo muchas razones para no tener uno.
@supercat Revista del consumidor del Reino Unido "¿Cuál?" informó recientemente que muchos de los detectores electrónicos de CO a la venta en el Reino Unido en realidad no funcionan. (o no lo suficientemente bien como para eliminar el riesgo de envenenamiento lento por CO durante varias horas). Barato por una razón? Las alarmas contra incendios son fáciles de probar. No así los detectores de CO.
@ nigel222 ¿Tienes una fuente para eso? Porque he probado manualmente el mío, que solo cuesta unos 7 euros y funciona bien (probado con un cigarrillo).
which.co.uk/news/2018/06/… y más detrás del muro de pago.
@nigel222: Las alarmas electrónicas más baratas básicamente combinan un detector de puntos con un fotosensor. Tal sensor podría volverse inútil por una exposición prolongada a un bajo nivel de CO2, pero cualquier alarma remotamente decente debería poder advertir de que eso ha ocurrido.

Respuestas (1)

Lo primero que querrá hacer es introducir aire fresco en la cabina, asegurándose de que las rejillas de ventilación/ventanas estén abiertas. Esto diluirá la cantidad de CO en la cabina y evitará que sus síntomas empeoren, lo que le permitirá aterrizar tan pronto como sea posible.

También hay buena información en línea que contiene más consejos:

  • Apague completamente la calefacción de la cabina.
  • Seleccione la tasa máxima de ventilación de aire fresco a la cabina.
  • Abra las ventanillas si el entorno, el perfil de vuelo y el manual de instrucciones lo permiten.
  • Considere el uso de oxígeno suplementario si está disponible y si hacerlo no presentaría otro riesgo de seguridad o de incendio.
  • Aterrice lo antes posible/practicable.
  • Informar a Control de Tránsito Aéreo de sus inquietudes e intenciones.
  • Seleccione una mezcla de combustible más pobre si es posible.
  • Después de aterrizar busque atención médica lo antes posible.
  • Antes de continuar el vuelo, haga que un mecánico certificado inspeccione la aeronave.

Si se pregunta sobre el primer punto, la razón es que el calor de la cabina es la forma principal en que el CO2 ingresa a la cabina de los aviones ligeros.

Por lo general, la mayoría de las aeronaves con motor de pistón obtienen la calefacción de su cabina dirigiendo aire fresco (ram) sobre el silenciador del motor (silenciador). Si hay grietas, agujeros o componentes mal ajustados en el sistema de escape, los gases de escape ricos en CO pueden ingresar a la cabina. El escape del motor también puede ingresar a la cabina a través de cortafuegos sellados inadecuadamente y huecos de ruedas, etc.

Si tiene síntomas, no confíe en que desaparecerán rápidamente. Con ventilación de aire fresco, el CO tiene una vida media de 4 a 6 horas en la sangre. Se une muy fuertemente a la hemoglobina, por lo que lleva mucho tiempo deshacerse de ella.
También tenga en cuenta que el CO2 es más pesado que el aire y el CO es más ligero. El CO2 tiende a concentrarse hacia abajo y el CO tiende a concentrarse en la parte superior. El fuerte enlace CO-hemoglobina, más fuerte que el O-hem y mucho más fuerte que el CO2-hem, es la característica que mata aquí: evita que el oxígeno sea absorbido en la sangre. Deshazte del aire alrededor de la cabeza lo antes posible.
@Crowley No creo que la estratificación de CO y aire sea significativa con las corrientes de aire naturales que se obtienen en un avión. De hecho, no es significativo con las corrientes de su casa, por lo que no hay una altura preferida para los detectores de CO.
@TomMcW Buen punto. El objetivo de hacer circular aire fresco es no empeorar los síntomas que , con suerte, le permitirán aterrizar. Voy a reformular esa parte de la respuesta.
@Crowley Oxygen también es más liviano que el CO2. ¿Espera que haya significativamente menos oxígeno cerca del piso?
@Sneftel Escribí la parte sobre el CO2 solo para distinguir cómo los dos óxidos se comportan de manera diferente.
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