Digamos que estoy navegando a una altitud muy alta con mi Cessna, como a más de 5000 pies AGL, y tengo una falla en el motor.
Después de revisar la lista de verificación, mi motor aún no funciona, pero me di cuenta de que podría aterrizar fácilmente el avión en un aeropuerto cercano con mi velocidad de planeo.
¿Puedo simplemente hablar con el aeropuerto, ya sea controlado o no controlado, y tomar la pista que sea mejor para aterrizar, en lugar de declarar una emergencia en 121.5 y graznar 7700?
Gracias.
Básicamente me voy a hacer eco de lo que ya se ha dicho, pero con un giro.
Sí, por supuesto que puedes seguir hablando con las personas con las que ya estás hablando, en la frecuencia en la que ya estás. Si en realidad ya estás hablando con alguien, esa es probablemente tu mejor apuesta, sobre todo porque saben que estás allí .
De hecho, especialmente si se encuentra en un espacio aéreo controlado, se podría argumentar que hablar por radio inmediatamente después de la falla del motor no es una idea horrible, siempre y cuando pueda hacerlo de manera segura . Incluso un simple "Torre de Springfield, Cessna '345, pan-pan-pan, falla del motor, intento de reinicio", tal vez incluso mientras está sacando la lista de verificación de fallas del motor en vuelo, le dará a ATC un aviso que, en por lo menos, no podrá mantener la altitud. Eso les permitiría tener en cuenta su situación al vectorizar otro tráfico. Si todo lo que ven es un avión VFR GA comenzando a descender, por lo que saben, es una maniobra perfectamente intencional de su parte.
Solo si no puede comunicarse con nadie (que pueda ayudarlo) en la frecuencia en la que se encuentra actualmente , tiene sentido considerar jugar con la radio para cambiar a 121.5. Juguetear con la radio para cambiar la frecuencia debe estar bien abajo en su lista mental de acciones a tomar.
El mismo razonamiento se aplica al transpondedor; ciertamente puede cambiar a 7700 si lo desea y cree que es apropiado, pero no tiene que hacerlo. Graznar 7700 hará que el retorno de su radar se ilumine como el árbol de navidad proverbial en ATC, pero decir mayday o posiblemente declarar emergencia también es una muy buena manera de llamar la atención de las personas rápidamente.
Una vez que te das cuenta de que el motor no va a cooperar en el reinicio, y especialmente si te das cuenta de que podrás realizar un aterrizaje controlado (pero forzado) en el aeropuerto cercano, prácticamente lo trataría como un aterrizaje ordinario, con la salvedad de declarar al menos pan-pan-pan, posiblemente mayday, y decirle a ATC que no tiene potencia de motor. Deje que se ocupen del resto del tráfico y concéntrese en realizar un aterrizaje seguro y abandonar la pista lo más rápido que pueda, pero no más rápido.
Si se da cuenta de que el motor no va a cooperar y de que no puede llegar al aeropuerto más cercano, entonces es cuando un aterrizaje forzoso en el campo probablemente se convierta en una opción tentadora. Decirle a ATC (posiblemente en 121.5, con la advertencia anterior sobre si ya está hablando con alguien) cuál es su posición e intenciones aún les permitirá obtener ayuda en caso de que falle en el aterrizaje. Si logra descender de manera segura, asegúrese de informarles, retransmitiéndolo a través de otro avión si es necesario.
Aviar, Navegar, Comunicar es una buena regla general, pero es una regla general, no un dogma. Si puede comunicarse mientras aún está volando y navegando, hacerlo podría ayudar a aliviar al menos la carga de la navegación.
Si, absolutamente. De hecho, la opción preferida y normal es hablar con quien hayas estado hablando anteriormente. Ya sea una torre local o un operador de RADAR regional.
121.5 es una frecuencia de último recurso y actúa como respaldo de emergencia y como un todo.
En última instancia, usted está a cargo de su emergencia y toma las decisiones. ¿Tienes tiempo para jugar con la radio? Recuerda dónde viene "comunicar" en la Santísima Trinidad.
Dicho esto, debe considerar las ventajas de hablar con diferentes personas: ¿qué se logrará con un May Day en una frecuencia no controlada y potencialmente no monitoreada? SI alguien está escuchando, PUEDE transmitirle un mensaje, pero es poco probable que esté preparado para preparar los servicios de emergencia o de búsqueda y rescate. Es preferible hablar con una Unidad de Servicio de Tránsito Aéreo adecuada, pero ciertamente no es necesario que sea en 121.5.
En una emergencia, como una falla del motor, la respuesta a "puedo hacer X" es casi siempre un rotundo "SÍ".
Puede hacer todo lo que esté a su alcance para proteger la seguridad de las personas a bordo. Ese es tu trabajo como piloto al mando. Si cree que es más seguro pedirle a un controlador que maniobre aviones grandes para que pueda aterrizar en un aeropuerto ocupado, entonces hágalo. Si ves una franja de granjero en la que puedes aterrizar, lo haces. Haces lo que sea necesario para derribar ese avión de manera segura.
Aviar. Luego navega. Entonces comunícate.
jamesqf
Cort Amón
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