Durante una falla del motor en Diamond DA-40, ¿debería estar la palanca de la hélice en un paso fino o grueso?

El Capítulo 3 de AFM no menciona nada sobre la configuración de la palanca de hélice durante el reinicio del motor tanto para el molino de viento como para la hélice estacionaria.

Respuestas (2)

Si su motor falla en un DA-40, ha perdido presión de aceite, por lo que es probable que no haya suficiente para empujar la hoja a la posición gruesa.

Un DA-40 no tiene un acumulador como un Seminole, por ejemplo. Entonces, la posición de la hoja ya es un paso fino antes de arrancar el motor durante el arranque, y la presión del aceite permite que la hoja se empuje a la posición gruesa, no a la posición fina , que también es lo contrario de mi Seminole ejemplar, que necesita el aceite. presión para mantener un tono fino . El apagado predeterminado del Seminole es grueso por la misma razón que el DA-40 está bien: falta de presión de aceite.

La razón probable por la que los procedimientos de emergencia no especifican es que el sistema no está diseñado para permitirle a usted poner en bandera o incluso toscar la hélice sin la presión de aceite generada por el motor, no es que un DA-40 pueda ponerse en bandera en absoluto, y usted no tendría mucha presión de aceite si el motor fallara.

En el mejor de los casos, la hélice del molino de viento haría girar la bomba de aceite, lo que proporcionaría algo de presión de aceite, lo que a su vez engrosaría la hélice hasta cierto punto, pero tan pronto como las RPM de la hélice caigan aún más debido a la resistencia generada por el paso más grueso, entonces haría presión de aceite con él, y eso conduciría a que la hélice volviera a tener un paso más fino.

Para maximizar la posibilidad de obtener un buen reinicio, deje que la hélice gire como un molino de viento colocando la palanca de la hélice en el ajuste de paso fino y RPM altas.

Aquí hay un diagrama del sistema alojado en línea. Puede ver que la presión de aceite añadida al pistón provoca una posición más tosca de la hélice.

Solo una nota al margen: es algo confuso que la parte del motor en vuelo DA40 AFM tenga un elemento de acción para verificar la palanca de apoyo. ¿Sobre qué demonios es todo eso? Para comprobar si todavía está allí? Quiero decir, si no hace nada cuando el motor está apagado, ¿por qué molestarse en revisarlo?
Tal vez esté hablando de cómo una configuración de RPM de hélice baja puede aumentar las presiones de la culata y hacer que el motor funcione de una manera inusual que puede causar vibraciones extrañas en el avión.
Eso tendría sentido, el elemento de acción común es configurar el apoyo en altas revoluciones en cualquier tipo de situación. Por qué los hombres sabios de Diamond decidieron decirle al piloto estresado en problemas "oye, hombre, mira la palanca de apoyo" es más que estúpido si alguien me pregunta.
Una razón para revisar la palanca de apoyo es asegurarse de que no la jaló hacia atrás accidentalmente y apagó el motor cuando tenía la intención de empobrecer la mezcla. Estos motores son tan confiables (mantenidos adecuadamente) que matarlo accidentalmente con la palanca de apoyo es una posibilidad válida (especialmente si la correa de la bolsa de su pasajero lo jaló accidentalmente hacia atrás o la mezcla). Lista de verificación = viñetas que le recuerdan que debe hacer lo que aprendió en el entrenamiento. Vy, recortar, encontrar un campo, dirigirse hacia él, determinar la dirección del viento, planificar un viento a favor, verificar el flujo: "combustible, combustible, combustible, chispa, aire, hélice", radio, lista de verificación.

Por lo general, desea que el puntal sea completamente grueso, para suavizar la hélice y lograr una resistencia mínima. Pensándolo de otra manera, muy bien estaría mostrando la parte plana de las palas de la hélice hacia el viento relativo, para obtener la máxima resistencia.

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En un avión de varios motores, sí querrá colocar en bandera la hélice del motor muerto para reducir la resistencia, pero en un avión de un solo motor necesita la hélice para seguir girando mientras soluciona problemas e intenta reiniciar. Esta es la razón por la cual, con una pérdida de presión de aceite del motor, un avión multimotor se empluma mientras que un monomotor hace lo contrario. Después de haber completado la solución de problemas, probado todo y no puede reiniciar, la puesta en bandera puede ser una opción si tiene suficiente presión de aceite de la hélice/motor del molino de viento para hacerlo.
Durante una falla del motor en Diamond DA-40, ¿debería estar la palanca de la hélice en un paso fino o grueso?
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