Estaba leyendo otra pregunta antes cuando noté una historia sobre un 737-700 que aterrizó en el Aeropuerto M. Graham Clark Downtown en el centro de Branson Missouri. La pista tiene solo 3738 pies de largo, lo cual es un poco corto para ese tipo de avión en particular.
Aparentemente, los pilotos bajaron la aeronave con fuerza e inmediatamente hicieron todo lo posible para detener la nave, deteniéndose a unos 500 pies antes del final de la pista (que, por cierto, termina en un acantilado. Solo para aumentar el suspenso) .
Estoy seguro de que tenían su razón, así que no los voy a cuestionar. Solo quería usarlo como una configuración para esta pregunta:
Si accidentalmente aterriza en una pista que es lo suficientemente larga como para detener su avión, ¿cómo determinaría si desea detenerse o simplemente tocar y continuar? ¿Es demasiado tarde una vez que ya has tocado el suelo?
En términos de seguridad, el error clave se cometió tan pronto como el piloto tomó la decisión de aterrizar en esa pista. El énfasis correctivo debe estar en determinar por qué se cometió este error y tomar las medidas necesarias para evitar ese error en el futuro. Especialmente en aviones de categoría de transporte, la tripulación siempre debe calcular la distancia de aterrizaje/desplazamiento requerida para el peso de aterrizaje actual, el viento, la atmósfera (temperatura/presión) y las condiciones de la superficie de la pista, y esto debe compararse con la placa de aproximación/diagrama del aeropuerto/A /FD. En la mayoría de los aviones de categoría de transporte, todo esto puede ser calculado por el FMS y es un procedimiento estándar hacerlo en cada vuelo.
Sin embargo, la pregunta de qué hacer después del error clave sigue siendo válida. Yo diría que depende de cuándo el piloto reconozca que la pista es demasiado corta.
Si se reconoce en la aproximación, se requiere claramente un simple motor y al aire y es perfectamente seguro.
Una vez que las ruedas tocan el suelo, la decisión se vuelve mucho más complicada. El piloto debe elegir si rechazar el aterrizaje o comprometerse con él. Si lo reconoce tan pronto como aterrice, probablemente podrá aplicar potencia de despegue y volver a volar de manera segura. Una vez que haya comenzado a frenar y desacelerar, llegará rápidamente a un punto de no retorno. Dado que está comenzando a alta velocidad, está utilizando una gran cantidad de pista al principio del recorrido de aterrizaje. También tenga en cuenta que en muchos aviones puede llevar una cantidad significativa de tiempo retraer los alerones, guardar los inversores de empuje y volver a poner los motores en marcha hasta el empuje de despegue. Estarás consumiendo mucha pista durante este tiempo. (A una velocidad constante de 120 nudos, utilizará 2000 pies de pista en solo 10 segundos).
En mi opinión, es mucho mejor comprometerse con un aterrizaje. Si voy a invadir la pista, prefiero que sea a baja velocidad. Si tratas de despegar de nuevo y no lo logras, tu arrasamiento será a una velocidad mucho mayor, y la energía destructiva en un choque es proporcional al cuadrado de tu velocidad respecto al suelo.
Así que hay un área gris... podrías intentar despegar de nuevo si estuvieras absolutamente seguro de que vas a lograrlo. De lo contrario, probablemente sea mejor "reducir sus pérdidas" y hacer que el avión sea lo más lento posible cuando se quede sin pista, para minimizar daños y lesiones. Si puede bajarlo, digamos, a 30 o 40 nudos, es probable que escape sin lesiones graves (sin embargo, el avión puede recibir un poco de paliza, dependiendo de lo que haya más allá del final de la pista). Si lo hace a 120 nudos, todas las apuestas están canceladas. Y mencionaste una pista específica con un acantilado al final; obviamente eso tendría que ser un factor en el proceso de toma de decisiones. Puede ser que simplemente se dio cuenta de su error demasiado tarde y no hay nadapuedes hacer al respecto.
Esto me lleva de vuelta al punto original, que es que el error clave se cometió tan pronto como el piloto decidió establecer una aproximación a esa pista. La mejor apuesta es asegurarse de que eso nunca suceda.
EDITAR: después de leer sobre el incidente específico al que se refirió, parece que los pilotos simplemente confundieron el aeropuerto con uno diferente con una pista más larga. Entonces, no es necesariamente que no hayan podido calcular la distancia de aterrizaje requerida; más bien, simplemente aterrizaron en el lugar equivocado. Este es un error diferente, pero igualmente malo (o peor), discutido hasta cierto punto en los comentarios a continuación.
Si accidentalmente aterrizas en una pista, es probable que no tengas idea de si es lo suficientemente larga o no para tocar y partir o aterrizar, y no podrás resolverlo en el tiempo que tienes. tampoco _ Para mí, la respuesta de qué hacer depende de lo que estés volando. Si tiene una relación de empuje a peso alta, la opción más segura puede ser establecer la potencia máxima e intentar salir de ella, siempre que no haya problemas de espacio libre obvios. Entonces, si estoy en un P-51, acelero y establezco una velocidad máxima de ascenso. De lo contrario, la mejor opción sería tratarlo como un escenario de campo corto y utilizar todos los medios disponibles para eliminar la mayor cantidad de energía de la aeronave lo más rápido posible, mientras se advierte a los pasajeros que se preparen.
Si sobrevives, ve a un mecánico en el FBO local y pídele que te patee en el trasero lo más fuerte que pueda por ser un idiota.
Para responder la pregunta del "título" (no las preguntas detalladas a continuación):
teoría de los cortos
Jon historia
jay carr