¿Fue problemática la vuelta de honor de "Air Berlin" sobre Düsseldorf?

Hace unos días, el vuelo AB 7001 (Air Berlin, Nueva York - Düsseldorf) dio una "vuelta de honor" por el aeropuerto.
Un video se puede encontrar aquí .
No es un problema técnico o de emergencia, simplemente era que las aerolíneas habían volado por última vez en esa ruta (están en bancarrota), y el piloto quería despedirse.

Ahora, por supuesto, las secciones de comentarios sobre noticias relacionadas con esto están llenas de "expertos" que dicen si estuvo bien o no. Aquí la pregunta para los expertos REALES a los que puedo llegar:
¿Hizo el piloto algo "malo" o incluso peligroso, o debería estar bien dar una vuelta rápida por el aeropuerto siempre que el piloto pueda volar su avión correctamente?

ACTUALIZACIÓN: La Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) (oficina alemana de seguridad de vuelo) está de acuerdo con esta página, se dictaminó que la maniobra fue legal y segura.

Hasta donde yo sé, no se permite que los aviones vuelen al azar, especialmente sobre un aeropuerto: posición, dirección, velocidad, altitud, en su mayoría son dictados por la torre. La única forma segura de saber si era peligroso o no es saber si se acordó o no con el control de tránsito; la respuesta aceptada actualmente no es una respuesta en absoluto (solo una opinión desinformada) y, de todos modos, se supone que debe esperar un poco antes de aceptar una respuesta, para dar tiempo e interés a otras personas para responder.
Lo que demuestra que no tengo ni idea de las reglas de vuelo... Los aviones vuelan, las torres en su mayoría les dicen adónde. Gracias por el aviso de que esta no es una respuesta "legal de control de vuelo" (???). Necesito algo de terminología para las discusiones sobre aviación, de verdad, ¡tengo ganas de tropezar con un diccionario al azar aquí!
@motoDrizzt su comentario me confundió cuando leí " la respuesta actualmente aceptada " porque no veo ninguna marca de aceptación a menos que sea la respuesta más votada (o la única respuesta ) en el momento en que escribió ese comentario
@Andrew T.: Un OP puede retractarse de una marca de aceptación. Supongo que eso es lo que pasó aquí.
La torre se molestó porque derramó su café.
Aparentemente, los ATCO de la torre estaban completamente al tanto de lo que iba a suceder, las cámaras estaban encendidas y todos estaban atentos al espectáculo. Cuando el vuelo " Good Luck Bokke " pasó sobre Ellis Park en el '95, las noticias también dijeron que la tripulación se volvió loca, haciendo maniobras peligrosas, mientras que la verdad es que fue cuidadosamente preparado con ATC durante la semana pasada, el avión no tenía pasajeros y el piloto jefe de la aerolínea estaba al mando. Y se reiteró en 2013.

Respuestas (3)

La maniobra fue segura.

Un portavoz del DFS (Control de Tráfico Aéreo Alemán) le dijo al Berliner Morgenpost que el piloto solicitó y se le dio autorización para volar en una curva a la izquierda en caso de un motor y al aire. Se aseguró la distancia necesaria con otras aeronaves y no se determinó una altura específica para la maniobra.

El vocero también dijo que la DFS cree que esta maniobra fue segura.

Sin embargo, la LBA (Oficina Federal de Aviación) comenzó a examinar el caso y solicitó a Air Berlin que presentara una declaración que proporcione una razón para la ida y vuelta. La redacción de ese periódico cree que se trata de un procedimiento de rutina.

fuente (en alemán)

Una traducción aproximada de la parte relevante en inglés:

Christian Hoppe, portavoz del Control de Tráfico Aéreo de Alemania confirmó que: "El piloto solicitó previamente si se le permitía volar una curva a la izquierda en caso de un motor y al aire y se le dio autorización". Se aseguró la distancia necesaria con otras aeronaves, no se determinó la altura específica de la maniobra. "Desde el punto de vista de la DSF, la maniobra fue segura". La Oficina Federal de Navegación Aérea corrigió la información anterior, que afirmaba que el piloto había informado de problemas con el tren de aterrizaje. "Esa era nuestra suposición".

No obstante, la Oficina Federal de Aviación examinará el caso, Air Berlin debe presentar una declaración sobre el motivo de la maniobra. Nuestro equipo editorial cree, después de múltiples solicitudes, que lo más probable es que se trate de una operación de rutina.

otra fuente para agregar; parece que el piloto ahora está suspendido por la aerolínea.
¡Gracias! Entre los informes "reales", los que intentan ser sensacionalistas y los que están mal investigados y/o especulativos, ¡es difícil filtrar el útil! Pero este SÍ se ve bien y sensato :).
@Bageletas Como ya fue el último vuelo de esa aerolínea, me pregunto qué intentan lograr con eso.
@Mast: el capitán del vuelo anunció a los pasajeros que este era el último vuelo de larga distancia de Air Berlin y se despidió de los pasajeros.
@DohnJoe No es el piloto, sino la aerolínea que deja en tierra al piloto. Aunque si efectivamente este fuera el último vuelo de larga distancia y no el último, eso explicaría un par de cosas.
@Bageletas: Presumiblemente, el piloto podría ser suspendido por muchas razones, excepto por una violación de seguridad real. Por un lado, el uso innecesario de combustible y tiempo (ambos recursos costosos). Por otro lado, aunque sea completamente segura, la maniobra ciertamente fue percibida como insegura por algunos observadores (y quizás por los pasajeros), lo que, naturalmente, la aerolínea no quiere.
Aparentemente (según los medios de comunicación) la tripulación anunció a los pasajeros de antemano que iban a realizar una aproximación baja, volar a lo largo de la pista a 200 pies y luego continuar hacia el giro a la izquierda. Esto demuestra que no solo se acordó de antemano un motor y al aire con el giro a la izquierda, sino también la maniobra de aproximación baja (nivel de vuelo a lo largo de la pista que no es estándar y es bastante diferente de un motor y al aire).
@Mast Fue el último vuelo transatlántico de la aerolínea, no su último vuelo en general. Dicho esto, es muy probable que los pilotos en cuestión no estuvieran programados para volar de todos modos y el vuelo final de la aerolínea también se realizará muy pronto (el próximo miércoles 25 de octubre).

Me parece que es un simple "motor y al aire", una maniobra que se espera que los pilotos ejecuten si la pista no estuviera disponible poco antes del aterrizaje.

Esto puede suceder si el jet anterior que aterrizó no pudo salir de la pista a tiempo.

Algunos podrían llamar a esto malo porque retrasa el aterrizaje, quema combustible adicional y es posible que interrumpa el flujo de tráfico (¿hay otros aviones detrás de este esperando para aterrizar?)

Elijo creer que el piloto conocía muy bien el tráfico, los requisitos de combustible, etc. e hizo un buen trabajo de manera segura.

Otra cosa a considerar: incluso si la aerolínea ya no vuela, es muy probable que los pilotos lo hagan. Hacer algo dramático e inseguro hace que sea muy difícil continuar en su carrera.

No fue solo la vuelta lo que hizo que este incidente fuera notable. Fue el repentino giro a la izquierda y el vuelo sobre la propia terminal. ¡Definitivamente no es el procedimiento de aproximación frustrada publicado!
DV y no obtengo los 10 votos a favor: "Elijo creer" no es una respuesta, solo una especulación personal (sin información).
@reirab - De acuerdo. Asumo que el piloto canceló la IFR y luego pidió un motor y al aire cuando estaba en corto final. En ese punto, es solo un giro a la izquierda de regreso a sotavento como si fuera un Cessna. Es una pena que no tengamos las llamadas de radio para confirmar.
No fue una vuelta normal. Fue un vuelo nivelado prolongado con el tren bajado, seguido de un giro a la izquierda poco profundo con solo un ascenso marginal. El equipo también se dejó abajo por mucho tiempo. Como tal, estaba mucho más cerca de lo que se conoce como "aproximación baja" que una vuelta estándar. Esta probablemente todavía era una maniobra acordada previamente con el control de tráfico aéreo, informada previamente y, como tal, muy probablemente segura, pero definitivamente no era algo que se observara de forma rutinaria en una operación normal.

Dado que el vuelo de Air Berlin obtuvo la autorización de los controladores antes de realizar esta maniobra, debería ser legal. La única legalidad es si el vuelo declaró una aproximación frustrada solo para justificar el pase. Si es así, la aerolínea ya desaparecida y su piloto desempleado podrían tener algunas preguntas que responder.

Hay una historia triste sobre el último vuelo de Pan Am . Al llegar a Miami, siendo el último avión de Pan Am que aún volaba, los controladores solicitaron que el avión hiciera un pase lento sobre el campo antes de aterrizar, para honrar el paso de una aerolínea histórica.

FWIW, algunos pilotos profesionales miran con recelo este evento en particular debido a que hay pasajeros a bordo ... y otros no ven nada malo en ello. He estado siguiendo los comentarios sobre la desaparición de Air Berlin, para incluir este evento en PPRuNe y ver que la opinión está dividida.
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