Debido a la naturaleza de mi problema, he tenido poco éxito en Google. Agradezco cualquier ayuda.
Tengo un Honda CR-V EX 2001 con 130 000 millas y soy el dueño original.
La semana anterior a mi problema, el indicador de temperatura del motor comenzó a subir cerca de la zona roja, así que revisé el líquido del radiador que estaba bajo. Agregué líquido y eso lo resolvió.
A la semana siguiente el coche no arrancaba. No hubo chasquidos asociados con el arranque normal. La batería parecía tener energía porque todos los accesorios funcionaban. De todos modos, lo conecté a un cargador de arranque rápido y luego, cuando giré la llave, se oyó un ruido fuerte como si el motor estuviera mecánicamente atascado en algo y el amperaje adicional del motor de arranque ayudó a que se soltara y arrancó y pareció correr bien
Más tarde ese día, comenzó a andar mal y muriendo en las paradas. El motor hacía ruidosamente. Pensé que tal vez el alternador se apagó, pero probó bien y también la batería.
Después de buscar en Google, descubrí que las válvulas a menudo necesitan ajustes. Abrí la tapa de la válvula y puse todas las holguras de las válvulas. Una de las válvulas de admisión estaba inclinada hacia un lado y cuando aflojé la tuerca de seguridad, volvió a su lugar y parecía estar bien. También cambié todas las bujías, cambié el aceite y el filtro de aceite, cambié la válvula pcv y el filtro de combustible. Arrancó y funcionó muy bien, pero aún tenía el fuerte clic.que parece ocurrir en cada revolución del cigüeñal (ahora parece inconsistente, vea la edición 2 ) .Escucho mejor el chasquido cerca del lado del conductor delantero del motor (ahora parece el centro del motor, ver edición 2 ) aunque es difícil de precisar.
Acabo de abrir la tapa de válvulas de nuevo. La correa de distribución está en buenas condiciones y parece lo suficientemente apretada. Estoy a punto de volver a comprobar todo.
Gracias por su tiempo y cualquier idea.
Verifiqué dos veces las holguras de las válvulas y revisé el balancín que originalmente estaba a un lado y parecía estar bien.
El chasquido no ocurre cuando hago girar el motor con la mano o cuando lo giro con el motor de arranque.
No parece ser un problema con los árboles de levas o los balancines o cualquier cosa a la que pueda llegar sin la tapa de la válvula. Dudo en profundizar en el motor.
Arme el motor y lo puse en marcha para tratar de identificar el ruido. No parece tan constante como antes.
Publiqué un video de mi motor arrancando, al ralentí y acelerando un poco en YouTube.
Ignora el ruido del elevador. El clic es más fuerte más adelante en el video. Perdón por los primeros planos extremos, es para tratar de precisar el clic en el video.
Decidí buscar una fuga de escape. Pegué con cinta adhesiva una aspiradora de taller al tubo de escape y la puse para soplar en el escape. Luego rocié agua jabonosa en el sistema de escape. La conexión entre el convertidor catalítico y la tubería "A" me dio burbujas de jabón que indican una fuga.
Esperando solucionar el chasquido, desconecté el escape por donde estaba goteando. Revisé la junta y había muchos depósitos de escape en el interior de la junta, lo que me hizo creer que tal vez la conexión no estaba lo suficientemente apretada o que la junta no es muy buena. Hice funcionar el motor con el escape desconectado del convertidor catalítico para ver si eso detenía el chasquido, pero solo sonaba un poco más fuerte. ¿Eso indicaría una válvula de escape dañada?
Por lo tanto, descarté una fuga de escape como la causa del ruido a pesar de que hay una fuga de escape que necesito reparar.
Instalé un "espejo" y un LED lo suficientemente pequeño como para pasar por las aberturas de las bujías. Fue un poco difícil distinguir las válvulas, pero todas se veían bien, excepto una válvula de admisión en el cilindro 1. No podía decir si estaba dañada o solo parcialmente descolorida.
Decidí armar un accesorio que se enrosca en las aberturas de las bujías para mi compresor de aire para poder hacer una prueba de fugas cruda. Configuré cada cilindro en TDC antes de probar. Luego configuré mi compresor a 80 psi y luego conecté la manguera de aire y medí a qué psi cayó. No es una prueba ideal, pero pensé que todos los cilindros estaban sujetos a las mismas variables y, por lo tanto, si uno tuviera fugas, se vería diferente a los demás.
Aquí están mis resultados:
Todos están dentro del 1% del resultado promedio. ¿Tengo razón en que esto significa que no hay un problema importante de fugas con ninguno de los cilindros?
Creo que a continuación tendré que sacar el cárter de aceite y revisar los cojinetes de biela, a menos que haya una sugerencia mejor.
Impulsado por el comentario de Anthony X , decidí probar el motor con los accesorios desconectados.
Esos son los únicos cinturones visibles en el compartimiento del motor. Hice funcionar el motor con esas correas quitadas y el motor sonaba igual y funcionaba igual con los mismos chasquidos. Entonces, no es uno de esos accesorios. Tendré que buscar si hay algo más que pueda desconectar para probar.
A comprobar los cojinetes de biela, supongo.
Volvamos al conjunto de la válvula por un segundo. Si los controles de válvula y las levas funcionan bien y se ven bien y los cilindros mantienen bien la presión con una prueba de fugas, ¿indica esto que las válvulas funcionan correctamente o todavía hay algo que podría estar mal con las válvulas que haría que el ruido mientras funcionan correctamente?
Los clics y los golpes son realmente difíciles de determinar sin mirar el automóvil en sí. Hay muchas cosas que pueden causarlos. Transmisiones, aire acondicionado, válvulas, escapes, etc.
Sin embargo, encontré un problema similar al tuyo en Honda-Tech que podría ser algo para revisar. Parecen pensar que tiene algo que ver con las válvulas del motor. Sé que los ajustaste, pero tal vez necesiten reemplazo aquí está el enlace que encontré.
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2740192
Espero que ayude
Estaba en mi mecánico haciendo un cambio de aceite en mi crv 2003 y después de terminar el trabajo, encendí el auto y escuché un chasquido. así que con el cambio de aceite y filtro de aire pensamos que tiene que ser uno de los dos, sobra la manguera que tuvo que quitar que está unida al motor y el filtro de aire no se reemplazó correctamente, pero antes de quitarlo el filtro de aire Al final, que era el desgaste del que provenía el problema, decidimos apretarlo y moverlo un poco y, efectivamente, cuando lo colocamos en una posición determinada, no más clics, ¡arreglado! así que tal vez no era hermético y la ecu no podía leerlo correctamente era mi razonamiento mecánico. ¡Espero que esta corrección menor ayude!
Se parece mucho al grifo del elevador o a la válvula. ¿Se vuelve más fuerte cuanto más lo ejecuta o si se sube un poco?
Seminecis
Seminecis
Mac
Seminecis
antonio x
Seminecis