A los efectos de las restricciones de velocidad dentro del espacio aéreo, las reglamentaciones de la FAA enumeran la siguiente descripción del área (énfasis mío):
Ninguna persona puede operar una aeronave en el espacio aéreo subyacente a un área de espacio aéreo Clase B designada para un aeropuerto [...] a una velocidad aérea indicada de más de 200 nudos (230 mph).
¿Deberíamos entender que el espacio aéreo descrito es cualquiera y todo el espacio aéreo subyacente a una Clase B donde esa Clase B específica está designada para un aeropuerto? ¿O deberíamos entender que el espacio aéreo descrito es cualquiera y todo el espacio aéreo designado para un aeropuerto (Clase C, D o E) que está subyacente a una Clase B?
¿Existen cartas de interpretación u otras normas que aclaren la ambigüedad gramatical de esta norma?
Sí, hay una interpretación legal sobre esto:
[...] de acuerdo con el lenguaje expreso del reglamento, las aeronaves que operen en el espacio aéreo subyacente al espacio aéreo de Clase B, independientemente de si el espacio aéreo subyacente está controlado o no, no pueden exceder el límite de velocidad de 200 nudos
Por lo tanto, es de hecho cualquier y todo el espacio aéreo subyacente a la clase B.
Y tenga en cuenta la excepción a la regla:
Notamos que § 91.117 (d) establece que, si la velocidad aérea mínima segura para cualquier operación en particular es mayor que la velocidad máxima prescrita en § 91.117, entonces una aeronave puede ser operada a esa velocidad mínima.
Para agregar a la respuesta de Pondlife, la razón de esta regla es que muchas aeronaves VFR intentarán volar en el espacio aéreo de Clase B para evitar tener que lidiar con ATC, de modo que el espacio aéreo debajo de los estantes de clase B pueda estar congestionado. Por lo tanto, la FAA estableció este límite de velocidad más bajo para permitir una mejor separación VFR de las aeronaves en el espacio aéreo de Clase B.
J walters
volante tranquilo
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