¿Qué clase de espacio aéreo es el espacio aéreo SFRA de New York Hudson/East River y cuáles son sus requisitos de visibilidad?

En general, el espacio aéreo debajo de una plataforma Clase B es espacio aéreo Clase E hasta 1200' o (más a menudo) 700' AGL, y luego Clase G hasta la superficie.

Inmediatamente rodeando los ríos Hudson y East en la ciudad de Nueva York se encuentra el espacio aéreo EWR/JFK/LGA Clase B, que tiene un piso de 1500 MSL en esa área. Sobre el río Hudson, el piso desciende a 1300 MSL; sobre el East River, el piso permanece a 1500 MSL, excepto dentro del área de superficie de LGA donde el piso es de 1100 MSL.

Sobre los dos ríos y debajo de los pisos Bravo se encuentran las Áreas de Reglas Especiales de Vuelo de Exclusión de Espacio Aéreo Clase B de Hudson y East River, que se definen en 14 CFR 93 subparte W .

Imagen que muestra las SFRA de Hudson y East River en el contexto del espacio aéreo metropolitano Clase B de la Ciudad de Nueva York

Este espacio aéreo excluido no es, por supuesto, Clase B, porque está explícitamente excluido del espacio aéreo Clase B. ¿Es el espacio aéreo Clase E y/o G, como se espera para otros espacios aéreos debajo de la plataforma Bravo? ¿O es un área de espacio aéreo "especial" que no es de Clase E/G?

Prácticamente, ¿cuáles son los requisitos de visibilidad y despeje de nubes en este espacio aéreo SFRA?

Respuestas (2)

Tener reglas de vuelo especiales en la Parte 93 no significa que las reglas de vuelo regulares de la Parte 91 no se sigan aplicando. El SFRA está dentro de la línea magenta descolorida en el gráfico seccional, lo que indica Clase G hasta 700 y Clase E por encima de eso. De hecho, está dentro del espacio aéreo E5 de Nueva York, como se indica en la página E-373 del JO 7400.11E actual .

Espacio aéreo E5 de Nueva York

AEA NY E5 Nueva York, NY
Ese espacio aéreo que se extiende hacia arriba desde 700 pies sobre la superficie dentro de un área delimitada por una línea que comienza en lat. 40º49'00'' N., largo. 73º17'02''O., a lat. 40º36'00''N., largo. 73º12'27''O., a lat. 40º29'42''N., largo. 73º30'53''O., a lat. 40º29'43''N., largo. 73º52'12''O., a lat. 40º15'00''N., largo. 74º00'00''O., a lat. 40º14'32''N., largo. 74º29'47''O., a lat. 40º24'45''N., largo. 74º51'22''O., a lat. 41º08'17''N., largo. 75º00'00''O., a lat. 41º23'15''N., largo. 74º43'13''O., a lat. 41º26'08''N., largo. 73º52'54''O., a lat. 41º16'48''N., largo. 73º34'

ENMIENDAS 15/04/04 68 FR 70137 (Revisado) Corr: 69 FR 11943

@ymb1: aquí hay una versión ampliada del gráfico seccional de Nueva York que muestra la línea magenta (es decir, espacio aéreo Clase E)
@ 757toga: muchas gracias, lo agregué a la respuesta.
Tratando de responder a la pregunta del OP tal como se hizo: '¿O es un área de espacio aéreo "especial" que no es de Clase E / G?' Específicamente, el SFAR está clasificado como "Otra Área del Espacio Aéreo". Esto no significa que el área del espacio aéreo que rodea o incluye la SFRA se cambie/excluya, excepto como se indica en la regla específica de la Parte 93 que excluye específicamente el espacio aéreo de Clase B en el que, de otro modo, se entromete el espacio aéreo de la SFRA. Quizás una distinción sin una diferencia funcional.

En mi opinión, las áreas de exclusión de los ríos Hudson y East River (una SFRA, que está clasificada como " Otra área de espacio aéreo ") están específicamente excluidas del espacio aéreo Clase B, pero no están excluidas, sin embargo, del espacio aéreo Clase E/G dentro del cual , basado en la altitud, existe (este SFRA). Las reglas y procedimientos especiales que se aplican a este (SFRA) se publican en la Parte 93.

En mi opinión, se aplican los requisitos meteorológicos FAR 91.155 aplicables al espacio aéreo Clase E [700 y superior, pero por debajo de Clase B] y aplicables al espacio aéreo Clase G por debajo de 700.

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Los requisitos de visibilidad VFR y despeje de nubes se muestran en FAR 91.155.

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Mi respuesta anterior fue editada para incluir información proporcionada por @ymb1. Gracias
Gracias por editar la clasificación. Creo que el área de exclusión se implementó después de una colisión en el aire. Tiene sentido lo que escribiste, aunque creo que los dos estratos de requisitos climáticos en un corredor tan confinado van en contra de hacer las cosas más fáciles/claras. Quiero decir, ¿por qué no los mínimos de Clase B ya que no es G/E?
@ymb1 Creo que las aeronaves que realizan operaciones locales por debajo de 700 en el SFAR no estarían contentas si se impusieran requisitos meteorológicos de clase B. El clima en Nueva York puede ser difícil, especialmente en invierno.
¿Tiene referencias FAR para los requisitos de visibilidad?
@Hot.PxL-faasafety.gov/files/helpcontent/Courses/ … . Este enlace es un curso de formación que proporciona la referencia 91.155.
¿Qué clase de espacio aéreo es el espacio aéreo SFRA de New York Hudson/East River y cuáles son sus requisitos de visibilidad?
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