¿Qué debo esperar de una visita de GA no anunciada para touch-n-gos en San José?

He volado varias veces a SJC para tocar y salir. Siempre he estado los fines de semana, y probablemente por las tardes. Es muy divertido, especialmente porque las pistas son muy largas para un avión pequeño. Creo que he ido tres veces, y cada vez me han acomodado en 30L. El viento casi siempre está a favor de las pistas 30 y no recuerdo que me hayan autorizado nunca para la 30R.

Ocasionalmente, lo harán dar vueltas brevemente antes de ingresar a la C. A veces también lo harán extender un patrón bastante largo hacia la SE si tienen un tipo grande despejado para 30R. Todos los grandes aviones comerciales parecen enviarse a 30R, y son los pequeños aviones GA los que usan 30L.

Solo he hecho toque y va, ya que quería salir del camino rápidamente. Pero tengo la impresión de que la torre se complace en acomodar siempre que no estén demasiado ocupados. Mi instructor me dijo que a veces dicen "no" si están ocupados, especialmente durante el empujón de la mañana, pero no tengo experiencia al respecto.

¡Que te diviertas! Hay un hermoso 787 que suele estar en la terminal, ¡esté atento a él!

KSJC es un aeropuerto con torres, por lo que usted queda a discreción del controlador en cuanto a qué pista se le indicará que use, así como si se permitirán toques y arranques en ese momento. Esto puede depender de la carga cuando llegue. Esperaría cualquier pista y todo depende de quién esté a punto de partir cuando llegue.

Si bien un patrón típico es la norma en un campo con torres, se debe tener en cuenta que el controlador puede extender una o dos piernas para dejar espacio para el resto del tráfico. También se debe tener en cuenta que, de acuerdo con el AFD, 30R y 12R tienen tráfico a la derecha, mientras que las otras pistas tendrán tráfico a la izquierda, por lo que debe estar alerta del patrón que está volando dependiendo de la pista a la que se acerque.

Dado que este aeropuerto se encuentra en el espacio aéreo de clase C (desde la superficie), también deberá comunicarse con el controlador correspondiente para ingresar al espacio aéreo.

Siempre debe obtener un informe de vuelo antes de salir para asegurarse de que no haya Notams activos o información que pueda necesitar sobre el aeropuerto.

Hice dos touch'n'goes allí el fin de semana. De antemano, revisé el espacio aéreo en el camino de entrada, y también llamé a la torre SJC, y hablé con un gerente allí, quien me aconsejó que por lo general tratarían de acomodar al menos un touch'n'go. Me acerqué desde el NE Bay ( KCCR ). La torre y la aproximación quieren asegurarse de que los vuelos que se aproximan se mantengan alejados del ajetreado aeropuerto KRHV de Reid Hillview , que tiene una Clase D máxima de 2000'.

Hice un touch'n'go en 30L, luego pedí otro touch'n'go, que me fue concedido. Informado de estela turbulenta debido a otro despegue en 30R (y vientos relativamente tranquilos), pedí un viento a favor extendido y en su lugar me dieron un 360 a la derecha, lo cual hice. También informé que deseaba partir de regreso a KCCR, y me recomendaron volar en dirección 020 después del despegue, lo cual hice. Esto fue para evitar el SDO Clase B, y también para sacarme del camino de un avión que esperaba detrás de mí.

Los controladores fueron serviciales y amables. ¡Intentalo!

Ver la ruta registrada (que no muestra el pozo 360 en la dirección del viento).