¿Qué debo comprobar con la puesta a punto de un tándem?

Particularmente con referencia a los tándems alquilados, o cuando estás configurando uno por primera vez.

Un poco de contexto: contraté un tándem hoy y fui a dar un paseo con mi esposa. He estado montando durante unos 20 años, ella monta muy ocasionalmente (una vez cada dos años). Ella es 30 cm más baja que yo, por lo que va en la parte trasera y yo en la parte delantera, lo que significa que es un poco más difícil para ella diagnosticar qué es lo que va mal con la bicicleta, ya que no está familiarizada con los componentes que está mirando y sabiendo qué. correcto' se siente).

El tándem que contratamos era un poco como un tanque: un viejo coche que sube y baja por un camino en un parque varias veces por semana, las palancas de cambio no funcionaron (y los indicadores estaban completamente desgastados), los frenos no hicieron mucho aparte de sugerir que la bicicleta podría disminuir la velocidad en algún momento en el futuro, una especie de decrepitud habitual, pero como solo íbamos en un tramo de asfalto muy plano, nada de eso fue un gran problema.

Cuando pedaleábamos, a menudo parecía haber cambios en la cantidad de retroalimentación y fuerza que mi esposa estaba recibiendo o poniendo a través de los pedales; a veces sentía que estaba presionando demasiado los pedales y otras veces sentía que yo estaba subiendo la cadencia sin previo aviso, lo cual no creo que fuera. ¿Podría deberse a que la cadena entre las bielas delantera y trasera está desajustada? En caso afirmativo, ¿qué puedo hacer para comprobarlo antes de alejarme de la tienda de alquiler con la bicicleta?

Devuelve ese horrible accidente y lucha para recuperar tu dinero. Si alguien alquila un peligro público de este tipo, debe ser procesado. Los frenos por sí solos lo ponen en alto riesgo.
Moralmente, ese es el enfoque correcto. Pragmáticamente, no estoy seguro de que a nadie en Singapur le importe :-) Sin embargo, en mi visita de regreso a la tienda la semana que viene, ahora estoy armado con una serie de cosas para decirles que se equivocaron y que deben corregir.

Respuestas (1)

Además de los controles previos al viaje cubiertos aquí , le sugiero que verifique que:-

  1. La cadena de sincronización (sincronización) entre los pedales delantero y trasero no está demasiado floja. Puede esperar que se acerque uno o dos centímetros cuando lo pellizque, pero la caída visible es una mala noticia y puede estar causando sensaciones de cambios repentinos de cadencia.
  2. Los pedales están en fase . Es decir, el pedal derecho en la parte delantera está en la parte superior cuando el pedal derecho en la parte trasera también está en la parte superior. Algunos equipos en tándem prefieren estar desfasados, pero estar en fase es estándar y más fácil para un principiante. Espero que todos los tándems contratados estén en fase.
  3. Los neumáticos son adecuados. Como los neumáticos tándem soportan más peso, vale la pena tener neumáticos más anchos y resistentes . En un tándem de carretera, diría que 28 mm es un mínimo. Mi esposa y yo usamos Schwalbe Marathon Plus 35 mm (1,35") y no somos pesados.
  4. Los neumáticos tienen una presión suficientemente alta. Como se indicó anteriormente, la presión adecuada depende del ancho del neumático y del peso del ciclista , por lo que generalmente es más alta para un tándem.
  5. No hay daños en el tubo de la quilla ni en el plato. El tubo horizontal inferior entre los dos soportes inferiores a veces puede golpear el suelo si se conduce sobre superficies con baches debido a la larga distancia entre ejes de un tándem.
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