¿Qué debe hacer un piloto al llegar a un punto de aproximación frustrada cuando no se dan instrucciones de espera?

Por lo general, los procedimientos de aproximación frustrada terminan con una espera en el punto de aproximación frustrada. Esto está escrito en los procedimientos textuales como algo así como "VOR ABC directo y espera". La sección gráfica también muestra el punto de aproximación fallida y el patrón de espera en relación con ese punto, incluido el rumbo de entrada, el radial de entrada y el curso de salida.

Sin embargo, la aproximación ILS 20R en el aeropuerto John Wayne (KSNA) solo tiene una corrección como último elemento de los procedimientos de aproximación frustrada. Los procedimientos textuales dicen:

Ascienda a 3000 en I-SNA LOC curso sur (196°) a MINOE INT/I-SNA 10,9 DME

La representación gráfica del punto de aproximación fallida solo muestra los radiales y el DME utilizados para identificar el punto. No tiene un patrón de espera representado.

Placa de aproximación KSNA ILS 30R

¿Qué debe hacer un piloto al llegar a MINOE, en ausencia de otras instrucciones ATC?

¿Existe un procedimiento de aproximación a partir de MINOE?
@J.Hougaard hay múltiples enfoques para KSNA de MINOE. Sin embargo, todos son para la pista 2L, no para la 20R. Dos de ellos tienen mínimos circulares, aunque son más altos que los mínimos del S-ILS 20R en la aproximación ILS 20R.
@BillyClarke Por curiosidad, ¿estás preguntando porque te encontraste en esa situación? ¿Falló el enfoque, se dirigió a MINOE y nadie le dijo qué hacer a continuación? Eso sería muy inusual considerando lo ocupado que está KSNA.
@JuanJimenez sí, pero solo virtualmente. Para fines de entrenamiento IFR, estaba volando esta aproximación en PilotEdge, me perdí y me di cuenta de que no habría sabido qué hacer cuando llegué a MINOE. El controlador virtual me dio vectores para otro enfoque, pero estoy interesado en saber cuál es el procedimiento completo correcto de aproximación frustrada. Independientemente de la improbabilidad de tener que volar el procedimiento de aproximación frustrada completo, tenemos retenciones en el arreglo de aproximación frustrada por una razón, y me pregunto por qué no se representa o describe aquí.
@BillyClarke Sí, excepto que tampoco tenemos retenciones por buenas razones. La única forma de volar patrones de espera con RNAV que generalmente no tiene capacidad de patrón de espera es manualmente. En ese caso, la RNAV solo te guiará para la derrota de entrada, el resto depende de ti. ¿Estaba practicando específicamente un enfoque RNAV? Lo que hizo el controlador es lo que se esperaría si lo fuera.

Respuestas (1)

El clip no lo muestra, pero debe estar mirando una carta de aproximación RNAV para 20R. Los gráficos ILS para 20R muestran el patrón de espera en las placas. Dado que RNAV indica "Radar requerido", si el piloto no recibe más instrucciones, debe solicitarlas inmediatamente.

Estoy viendo el ILS Rwy 20R en KSNA, no la carta de aproximación RNAV. Tiene un patrón de espera en el punto de aproximación frustrada alternativo , pero no en el punto de aproximación frustrada regular.
¿Qué debe hacer un piloto al llegar a un punto de aproximación frustrada cuando no se dan instrucciones de espera?
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