Estaba mirando la RWY 6 RNAV (GPS) a las 12J . Pensando en mi perfil de descenso, me preguntaba cuándo podría comenzar mi descenso desde mi altitud de transición si me decían que mantuviera una altitud hasta establecerla.
Por ejemplo, si el controlador me dice que "mantenga 4000 hasta que se establezca", ¿comenzaría a descender después de cruzar el IAF y caer en lágrimas en la bodega? ¿Comenzaría a descender en el tramo de entrada? ¿O comenzaría a descender después de dejar el IAF entrante en la aproximación?
Editar:
Esta pregunta asume que se requiere un turno de retención en lugar de procedimiento. La pregunta, realmente, es si un controlador dice "mantener 4000 hasta que se establezca", ¿cuándo puede comenzar a descender? ¿Puedes descender tan pronto como cruces el IAF?
NOTA: Esta respuesta es específica para los Estados Unidos ya que la pregunta utiliza un procedimiento de aproximación de ejemplo desde un aeropuerto en los Estados Unidos. Los procedimientos pueden variar para otras naciones. Consulte la publicación de información aeronáutica respectiva para obtener orientación específica.
Siempre que escuche las palabras mágicas "aproximación despejada", puede comenzar su descenso tan pronto como cruce el IAF por primera vez (mientras comienza su maniobra de lágrima) y continuar descendiendo a la altitud mínima mientras está en el circuito, que es igual o superior a 2000 para este procedimiento en particular.
Tenga en cuenta que DEBE estar en un segmento publicado de la aproximación antes de realizar el descenso; de lo contrario, no se garantiza la separación del terreno.
El controlador esperará que pase del IF al FAF después de completar el primer circuito (una maniobra de cambio de rumbo, si se ejecuta, cuenta como el primer circuito). Debe informar al controlador si se requieren circuitos adicionales para perder altitud. Además, si el controlador lo autoriza para una aproximación "directa" y al hacerlo resultaría en una velocidad de descenso excesiva, le corresponde a usted como piloto informar al controlador que no puede hacerlo.
Referencia: FAA JO 7110-615, Autorización de aproximación
OBJETIVO 5-4-5 dice
Una vez autorizados para la aproximación, los pilotos pueden descender en el sector TAA a la altitud mínima representada dentro del área/subdivisión definida, a menos que el control de tránsito aéreo indique lo contrario. Los pilotos deben planificar su descenso dentro del TAA para permitir un descenso normal desde el IF/IAF al FAF.
El diagrama (en la versión de 2019 en la página 5-4-12) muestra las altitudes de los sectores sin la notación NoPT, lo que implica que el párrafo que se acaba de citar también se aplica a ellos. No tienes que esperar a cruzar el IAF para poder descender en este caso a 2000 o 2300 dependiendo del sector de donde vengas.
Vea también la discusión aquí .
usuario14897
Pondlife