Me pregunto acerca de la idea general. Entonces, cuando no tengo ninguna marcha puesta y aumento las revoluciones a, digamos, 4000 rpm y luego quito el pie del acelerador, las revoluciones bajan rápidamente y luego parecen detenerse un poco a ciertas revoluciones (creo que en ~ 1500 rpm) y luego continúa bajando a ralentí a una velocidad visiblemente diferente. Me doy cuenta de que el motor se ralentiza cuando no se alimenta combustible por razones obvias, pero claramente hay un patrón en este comportamiento.
En mi automóvil (Fiat Barchetta '95) hay un cable que conecta el pedal del acelerador al acelerador y hay una derivación del acelerador a través de la válvula de control de ralentí (ICV). Supongo que cuando quito el pie del pedal, el acelerador se cierra casi por completo (¿no?) Y luego está este ICV que podría dejar pasar algo de aire y ajustar las rpm del motor. Realmente agradecería si alguien pudiera compartir sus pensamientos sobre este tema.
Lo tienes justo en la nariz.
Cuando el automóvil está en ralentí, hay una cantidad fija de aire que pasa a través de las placas del acelerador y el resto del aire está controlado por el ICV o IAC (la misma diferencia). Al controlar la tasa de admisión de aire, el ralentí es el controlador.
Cuando el automóvil se pone en ralentí, las placas del acelerador controlan la velocidad del motor. En este punto, el IAC se abre por completo o casi por completo. Esto es para que si el acelerador se cierra de golpe, el motor no se quedará sin aire. Por sí mismo, el IAC no es lo suficientemente rápido para compensar ese rápido cambio de aire.
Cuando el acelerador se cierra de golpe, debido a que el IAC está completamente abierto, el automóvil funcionará en ralentí alto. Luego, cuando la computadora haya verificado que tiene el control del ralentí, cerrará lentamente el IAC para reducir el ralentí a la tasa deseada.
Si bien estoy de acuerdo con vini_i, tengo otra razón para este comportamiento: corte de combustible
Cuando se suelta el acelerador a RPM más altas, el motor no inyecta combustible para ahorrar algo, y si el automóvil tiene una pantalla, muestra 0.0l/100km. (No tengo idea de lo que muestra en unidades de mpg) Por debajo de un umbral de aproximadamente 1500 RPM, el motor comienza a inyectar combustible nuevamente para evitar que se detenga, y el automóvil muestra un consumo inferior a 1.0l/100km.
Incluso puede escucharlo y sentirlo en algunos autos manuales, cuando los deja rodar en ralentí. Cuando las RPM caen por debajo de ~1500 RPM, puede escuchar y sentir que el motor comienza a quemar combustible nuevamente y la potencia de frenado del motor se reduce.
Sin embargo, no estoy seguro de si el corte de combustible se activa dentro de ese 1-2 segundos, el motor necesita de 4000 a 1500 RPM en su caso.