Los limitadores de revoluciones como el limitador de revoluciones Bee-R se utilizan con el fin de limitar las RPM para que su automóvil no supere el límite establecido. El limitador de revoluciones Bee-R funciona cortando el encendido al alcanzar el límite de revoluciones. Esto es preferible al corte de combustible porque, según el sitio:
El corte de combustible, como se usa en muchos vehículos estándar, corre el riesgo de dañar los motores de alto rendimiento cuando se encuentra a altas revoluciones.
Los limitadores de revoluciones ofrecen una solución para cambiar el límite de existencias y no tener que preocuparse por poner en cola sus RPM por encima de la línea roja. La mayoría de los automóviles modernos tienen limitadores de revoluciones incorporados. Pero poder cambiar el límite puede ser una buena modificación para ayudar a mejorar el lanzamiento del automóvil desde una parada, o configurarlo a bajas revoluciones para el período de rodaje de un automóvil.
Mi pregunta es, al usar un limitador de revoluciones (y alcanzar el límite de rpm según lo previsto), ¿esto causará algún desgaste en el motor? ¿Es seguro llegar al límite de revoluciones de esta manera?
Admito que no tengo experiencia con estos limitadores de revoluciones, y estoy sacando conclusiones de otra experiencia. Dicho esto...
En los automóviles con convertidores catalíticos en el escape, cuando el motor detecta una falla de encendido, la luz de verificación del motor parpadea en lugar de permanecer fija para informarle que hay un problema importante e inmediato. La idea es que cuando el combustible sin quemar entra en el escape, puede encenderse en el convertidor catalítico debido a su alto calor, y si esto sucede demasiado, el gato puede quemarse y arruinarse.
Supongo que los limitadores de existencias cortan el combustible para que no se permita el combustible no quemado en el escape. Creo que los ingenieros preferirían esa seguridad a un posible sobrecalentamiento, porque un conductor normal solo golpearía el limitador debido a un accidente con el embrague o la transmisión, etc.
Entonces, si el dispositivo corta el encendido, pero el combustible continúa inyectándose en los cilindros, es como si estuviera causando una falla de encendido manualmente. Por supuesto, un problema real de fallo de encendido puede hacer que el cilindro no se encienda mientras continúe conduciendo (segundos - minutos). Un limitador de revoluciones solo se activará durante intervalos muy breves, y probablemente no con tanta frecuencia.
El limitador no causa ningún daño.
Cómo usa el limitador y con qué frecuencia le da cuerda al motor hasta dicho límite es una cuestión completamente diferente.
Como regla general, no será perjudicial para usted establecer un límite que sea relativo para su compilación. Ser codicioso y establecerlo demasiado alto es buscar problemas, obviamente. Cortar el encendido es mucho mejor que el combustible, sí. Cortar el combustible provocaría un sobrecalentamiento.
Sin embargo, sin detalles, esta consulta obtendrá muchas respuestas subjetivas.
JPhi1618
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