Cambios cortos después de acelerar a fondo

Además del desgaste normal, ¿hay algún efecto perjudicial o daño adicional en el motor al acelerar a fondo en 1.ª y/o 2.ª marcha y luego cambiar a una velocidad superior mucho antes de la línea roja (por ejemplo, 4k rpm en un motor de 7k rpm)?

¿Causaría, por ejemplo, más actividad de la válvula PCV, aumentaría los depósitos de carbón o obstruiría el interior del cuerpo del acelerador? ¿La inyección de combustible, los aceleradores electrónicos o la inducción forzada combinan o alivian algún problema?

¿Sería mejor (pero más lento: c) no acelerar con el acelerador completamente abierto, o disminuir lentamente en lugar de soltar instantáneamente el pedal ruidoso?

No creo que esto se incluya en las preguntas sobre el "hábito de conducción", ya que estoy preguntando qué enfermedades mecánicas puede causar el hábito.

Interesante pregunta. Tuvimos un debate interesante sobre si debería cerrarse o no. Argumenté su punto acerca de que son los efectos del hábito de conducir. No veo votos cerrados, así que supongo que veremos algunas respuestas, con suerte. Tengo que decir que me gusta la pregunta. +1
Hmm, ¿cómo sería mejor si cambiaras en la línea roja? No estoy seguro de entender la pregunta.
@IhavenoideawhatI'mdoing editado/agregado a la pregunta
¿Es este un automóvil europeo/japonés moderno o una reliquia de una era pasada?
@ user16295 El automóvil en cuestión es un sedán deportivo japonés moderno, ¡pero agradezco información para todos y cada uno de los tipos de motor!
No sé sobre el desgaste, pero si estás en WOT y buscas un punto de cambio, querrás cambiar en la banda de potencia. No conozco ningún automóvil que alcance su máxima potencia en la línea roja. Liberar lentamente el acelerador no sería beneficioso en esta situación. También me imagino que en WOT el carbono no tendría mucho tiempo para instalarse en las válvulas y, a menos que su automóvil tenga muchos pistones, no sería un problema.

Respuestas (1)

Ya que es mi pregunta, la mantuve en el fondo de mi mente por un tiempo. Sin ninguna evidencia sólida que lo respalde, he llegado a una conclusión general que tiene sentido para mí.

Liberar inmediatamente el gas y poner el embrague, de modo que el motor pasara de WOT bajo carga a ralentí sin carga, podría causar que el aceite no quemado, que se ventiló a la cámara de admisión a través de la válvula PCV con aceleración máxima, se arremolinara y encontrara un buen lugar de descanso para sí mismo en la cámara de admisión/colector/cuerpo del acelerador. Si se hace con frecuencia, supongo que esto podría provocar una pérdida de potencia cuando vuelva a funcionar WOT, ya que los depósitos de aceite adicionales ingresan a la cámara de combustión.

Soltar lentamente el acelerador limitaría la actividad del PCV hacia el final de la sesión de aceleración, lo que daría más tiempo para que el aceite ingrese a la cámara y se queme.

Nuevamente, suposición total, no hay datos que lo respalden. ¡Solo pensando en voz alta!

mmmmmm....interesante. Recuerdo haber visto tu pregunta y haberlo pensado. Ahora quiero pensar en ello un poco más. Cosa que estoy haciendo ahora mismo.
¿No creo que los depósitos de aceite del pcv afecten tanto el rendimiento? ¿No está el motor quemando gases pcv constantemente de todos modos?
@método Estoy de acuerdo, pero si se acumula suficiente aceite, podría retrasar efectivamente la respuesta la próxima vez que vaya a WOT, ya que quema el exceso de aceite.
Cambios cortos después de acelerar a fondo
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