¿Qué certificados de piloto se necesitaban para volar el transbordador espacial?

¿Se requerían licencias o certificaciones de piloto específicas de la FAA (u otro organismo regulador relevante) para volar el transbordador espacial? ¿Son específicos para el transbordador espacial o habría caído bajo un esquema de licencia de piloto existente?

Te hacen dar un gran salto, si tus cojones terminan en una órbita heliocéntrica eso significa que eres lo suficientemente bueno :) Bromas aparte, además de tener calificación IFR, pasar varias pruebas físicas, tener bastantes horas al timón de un jet todo el espacio los pilotos de transbordadores tuvieron un entrenamiento muy específico con una aeronave especialmente modificada, capaz de simular las peculiares características del planeador único que es un transbordador en fase de reingreso

Respuestas (3)

La FAA considera que el transbordador espacial es un avión militar o una nave espacial y, por lo tanto, sus reglas no se aplican al transbordador espacial.

Sin embargo, los requisitos para ser piloto de un transbordador espacial son :

... al menos 1,000 horas de tiempo de piloto al mando en aviones a reacción

Significa que necesita una habilitación de tipo para operar un avión a reacción pesado (no a un avión ligero). El peso de un transbordador espacial vacío es de 172 000 lb (78 000 kg) 1 . Además, necesita cumplir con los requisitos adicionales mencionados por la NASA (enlace arriba), que incluyen estándares de educación y salud.

El peso en vacío operativo del Airbus A380 es de 610.000 libras.

Un piloto militar podría tener ese tiempo de PIC sin tener una ATPL. Creo que la verdadera pregunta aquí es si la FAA tenía alguna jurisdicción sobre el programa del transbordador espacial.
@Pondlife una aclaración: un piloto militar solo puede tener una PPL y 1000 horas como PIC en un avión, ¿no se necesita CPL?
¿No serían esos "los requisitos eran ", dado que el transbordador espacial ya no está en funcionamiento, y no lo ha estado durante años?
Tiene 1000 horas de tiempo de jet PIC como piloto privado o comercial. La parte ATP no tiene sentido
Al menos en los EE. UU., la licencia militar está completamente separada de la licencia civil. Puede utilizar la experiencia militar para obtener una licencia civil (p. ej., 61.73, 61.153), pero la FAA no regula el entrenamiento de vuelo militar. Habiendo dicho eso, parece ser común que los pilotos militares tengan calificaciones civiles, quizás porque son bastante fáciles de obtener (por ejemplo, ATP con 750 horas en lugar de 1500 horas para un civil). Pero sé muy poco sobre el lado militar de las cosas.
@MichaelKjörling ¿No te has enterado? Para hablar sobre el transbordador espacial, debes vivir en un estado de negación y pretender que todavía está volando. No puedes ser un loco del espacio si no lo haces.
"Jet" y "pesado" no son lo mismo. Hay muchos jets que no son pesados.
Además, según la página vinculada, el jet time reemplaza la experiencia profesional obtenida después de la finalización de la carrera. No es estrictamente necesario.
OTOH, el requisito de tiempo en tipo fue bastante bajo.
@MichaelKjörling es posible que el transbordador no esté volando, pero las normas y los requisitos seguirán vigentes. Entre Branston, Musk y la NASA eventualmente habrá algo más, y esas reglas ya estarán vigentes para molestar, irritar y confundir a los futuros pilotos astronómicos.
@Farhan Un piloto militar no necesita una licencia de la FAA en absoluto. De hecho, podrían tener miles de horas volando aviones con parte de ese tiempo en Mach 2 y aún tendrían que pasar por los requisitos normales de la FAA para obtener una PPL para incluso volar un Piper o un Cessna. Sin embargo, sospecho que estarían autorizados a trabajar en solitario con bastante rapidez...
@EP Caramba, no, no lo había hecho; ¡Eso es genial! ¿Quizás los mismos requisitos me permiten creer que también podemos ir a la Luna? (Para que quede perfectamente claro, ya que el tono a veces no se ve bien en el texto: es una broma. Pero aún así...)
@Criggie Buen punto.

@Farhan cubre los requisitos de la NASA pero legalmente, según las FAR de la FAA

§460.5 Calificaciones y entrenamiento de la tripulación.

....

(b) Cada miembro de la tripulación de vuelo debe demostrar la capacidad de soportar las tensiones de los vuelos espaciales, que pueden incluir una alta aceleración o desaceleración, microgravedad y vibración, en condiciones suficientes para llevar a cabo con seguridad sus funciones de modo que el vehículo no dañar al público.

(c) Un piloto y un operador remoto deben:

(1) Poseer y portar una licencia de piloto de la FAA con habilitación de instrumentos.

Pero, ¿la NASA es un " operador con licencia o permitido bajo este capítulo ?" El ejército no lo es, que yo sepa, pero no estoy seguro de las operaciones de vuelos espaciales tripulados de la NASA.
Creo que estas reglas se emitieron en 2006 después de que el Congreso aprobara leyes que instruían a la FAA a desarrollar regulaciones para los vuelos espaciales comerciales. La regulación que cita está específicamente en un capítulo para "Transporte espacial comercial". Ninguno de los reglamentos de ese capítulo se aplica a las "Actividades espaciales realizadas por el Gobierno de los Estados Unidos en nombre del Gobierno de los Estados Unidos" . En otras palabras, esta regulación nunca se aplicó al transbordador espacial.

La habilitación mínima efectiva sería un piloto con habilitación de instrumentos, ya que esto sería necesario para operar el avión de entrenamiento del transbordador , lo que harían al menos 1,000 veces y, a menudo, desde el espacio aéreo de Clase A a 37,000 pies.

Esto podría o no ser correcto; una fuente ayudaría. Las operaciones de uso público (es decir, operaciones gubernamentales, en términos muy generales) no están reguladas por la FAA, por lo que no es obvio que ningún piloto de transbordador tuviera un certificado de piloto o una habilitación de instrumentos de la FAA.
91.135 no proporciona tal excepción para el espacio aéreo Clase A. Con toda probabilidad razonable, me sorprendería si algún piloto del transbordador careciera de una habilitación de instrumentos dada la carga de trabajo comparativamente más alta de eximir a la aeronave. Operar bajo las reglas de vuelo por instrumentos requiere una habilitación IFR.
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