Hace aproximadamente 6 meses, le hice un mantenimiento preventivo a mi automóvil que incluyó cambio de aceite, bujías y cables. A la semana de quedarse sin gasolina, mi automóvil comenzó a "tropezar" y a estar inactivo. Pasé un limpiador de inyectores por el sistema y reemplacé el filtro de combustible. El problema escaló a un nuevo nivel cuando la luz de verificación del motor comenzó a parpadear. Los códigos de problemas decían que era necesario reemplazar varios sensores y que el enchufe número 1 fallaba. Se reemplazó el enchufe... la luz de verificación del motor se apagó, el automóvil funcionó muy bien durante unos 10 minutos o tal vez 10 millas. Ahora ha vuelto el "tropezón" y el semáforo de "revisar motor". ¿Podría un sensor ser responsable de este escenario?
Dado que tiene enchufes y cables nuevos, es posible que tenga una bobina defectuosa. Por supuesto, una de las partes nuevas puede ser mala, no desconocida pero poco probable. Si el combustible inyectado en el cilindro no se quema, pasa al sistema de escape donde el sensor de O2 ve una condición rica que está fuera de los parámetros normales y establece un código de falla. Necesitas ver si ese cilindro está dando chispa. Retire el cable de bujía de la bujía. Inserte un destornillador en el extremo del cable. Sosteniendo el mango del destornillador, coloque la hoja del destornillador cerca de alguna parte metálica del motor mientras un asistente hace girar el motor durante unos segundos. Debería poder ver un arco de chispa desde el destornillador hasta el metal. Querrá hacer esta prueba mientras el motor está caliente. No es raro que las bobinas funcionen por un corto tiempo y luego fallen cuando se calienta.
En general, sí. El ensuciamiento por ACEITE de la chispa sería la suposición correcta. Sin embargo, en este motor en particular, que es conocido por las juntas de cabeza quemadas y las fugas en la junta del colector de admisión inferior, lo que permite que el refrigerante entre en la cámara de combustión, echaría un vistazo a estos primero, y en orden. 1. presión de combustible, todo esto comenzó después de que te quedaste sin gasolina, ¿correcto? debe tener una válvula en el riel de combustible para conectar un manómetro. 30-40 psi con manguera reguladora de vacío adjunta. 45-55 psi con la manguera desconectada. 2. Pulso del inyector de combustible n.° 1, ¿está realmente inyectando combustible al cilindro? sin causar combustión. ¿O tiene fugas después de apagarse y ensuciarse? ? ¿Está flojo el conector? 3. COILPACK... ¿alguna vez obtienes el código PO305 junto con tu código PO301?
También, en general, hay "anillos de aceite", para aclarar que estos "anillos" en realidad controlan la cantidad de aceite que dejan pasar para cubrir la pared del cilindro para lubricar y reducir la fricción y el calor. No sellan. La pared del cilindro se desgasta hasta el punto en que ya no pueden controlar la cantidad de aceite. La solución es la misma aunque.
La falla número uno de la bujía es causada por el aceite que llega a la bujía a través de la fuga del pistón; esto se puede solucionar con anillos / pistones nuevos (sobredimensionados para un mejor rendimiento)
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