2000 Audi A4 1.6 débil potencia del motor

En primer lugar, no se preocupe por el lado malo de las cosas en inglés ... ¡incluso aquellos de nosotros que lo hablamos a veces tenemos problemas! '-)

En cuanto a su(s) problema(s)... lo primero que hago cuando encuentro una gran cantidad de códigos como los que usted obtuvo es borrar la computadora, luego volver a ejecutar el motor para ver qué códigos persisten. Esto lo acerca mucho más a la causa raíz del problema.

Podemos ver sus códigos y agruparlos en varias categorías. En primer lugar, el código P0420 dice que su convertidor catalítico no funciona tan bien. Dijiste que oliste a combustible sin quemar, así es como espero que tu gato trabaje. Esta no es su causa raíz y debe aclararse cuando resolvamos el problema (siempre y cuando no se haya saturado con combustible, que es otro problema).

A continuación, busque P0300 , P0302 y P0303... todos estos tienen que ver con fallas de encendido intermitentes del cilindro. Si bien esto es un problema, el hecho de que sean intermitentes y estén en varios cilindros (cilindros 2 y 3), aunque el vehículo siga funcionando, me dice que esta tampoco es la causa raíz del problema. Estos también deberían desaparecer cuando resuelva el problema.

Luego, observando P0172 , que nos dice que el banco 1 está leyendo una condición demasiado rica. Informa que el motor está funcionando demasiado rico, que es lo que esperaríamos si oliera combustible sin quemar por el escape. Esto tampoco es la causa raíz y debe aclararse cuando resuelva el problema principal. Sin embargo, puede encontrar que, dado que se vertió una cantidad extrema de combustible en el sistema, el O2 (supongo que este también es su nuevo sensor) puede haberse dañado en el proceso. Esto puede volver a la vida después de que el exceso de combustible deje de descargarse.

El código P0134 dice que el sensor 1 de su banco 1 tiene una lectura nula. Dado que su motor es un motor de cuatro cilindros, el banco 1 es el único banco que tiene, y el sensor 1 se refiere al sensor aguas arriba (antes del convertidor catalítico). El artículo de obd-codes.com dice:

El módulo de control del tren motriz (PCM) proporciona un voltaje de referencia de aproximadamente 450 mV en el circuito de señal del sensor de oxígeno. Cuando está frío, el PCM detecta que la resistencia interna del sensor es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y comienza a producir voltaje en función del contenido de oxígeno en el escape. Cuando el PCM determina que el tiempo que tardó el sensor en calentarse es superior a un minuto o que el voltaje está inactivo (no lee fuera de 391-491 mV), ve el sensor como inactivo o abierto y establece el código P0134.

Puede haber un problema aquí, pero en este punto, sugiero que cuando borre los códigos, esto puede o no volver. Si regresa, también podría ser la riqueza del escape lo que puede estar causando que el sensor de O2 no se caliente lo suficiente en el minuto dado. Aún así, puede ser una buena idea verificar las conexiones a su sensor de O2 y asegurarse de que el cableado esté bien. Además, verifique que el fusible del circuito del calentador de O2 esté en buenas condiciones. Reemplácelo si está fundido.

Esto nos deja con P0102 , que tiene que ver con el sensor Mass Air Flow (MAF). Creo que aquí es donde radica el problema, en una de dos formas. O el sensor está sucio o no está conectado correctamente, o puede ser una combinación de ambos. Dado que esto sucedió de repente, me inclinaría más hacia el final de la conexión de las cosas que por estar sucio.

Mi recomendación es doble: primero, verifique que su MAF tenga la conexión adecuada. El cableado puede haberse comprometido en algún lugar entre él y la computadora. Compruébalo todo dos veces. Tire del enchufe y asegúrese de que esté limpio por dentro (sin corrosión) o que las clavijas estén dobladas. Ya que está allí de todos modos, continúe y limpie su MAF con un limpiador electrónico. Tenga cuidado cuando lo haga, ya que el MAF es una criatura delicada.

Creo que una vez que solucione el problema con su MAF, sus problemas de raíz se resolverán y su motor puede comenzar a funcionar correctamente nuevamente. Digo que puede comenzar a funcionar bien de nuevo, siempre y cuando la condición demasiado rica no haya dañado ningún sensor o el convertidor catalítico. Pueden desaparecer después de que el motor vuelva a funcionar bien.

Si el MAF no soluciona sus problemas, esto puede ser un problema de múltiples problemas. El siguiente lugar en el que buscaría es para ver si uno (o más) de sus inyectores pueden estar en algún estado atascado. Esto causaría un olor muy intenso al escape, así como un mal funcionamiento.