Como arreglar P1167 en un Honda Accord 2001, con motor F23A4

Solía ​​tener los códigos de error P1166 y P1167 en mi Honda Accord 2001 (motor F23A4).

Arreglé el P1166 reemplazando el sensor de O2.

Durante aproximadamente un día, todo se veía maravilloso (es decir, sin check engineluz). Entonces, (después de un día), la temida check engineluz se encendió de nuevo.

Usé mi dispositivo OBDII para verificar el código. Ahora es P1167 .

Buscar en Google este código planteó la posibilidad de que se haya fundido el fusible n.º 6 (15A). Revisé ese fusible. Es 100% perfecto.

¿Qué más podría ser la causa de este código P1167?

¿Compró una pieza OEM Honda, o algo de bosch/etc? Parece que hay algunos problemas con el número de parte como se describe aquí: honda-acura.net/forums/accord/…
Cabe mencionar que tengo el mismo motor con ultra-low emission. Supongo que la emisión ultrabaja tiene sensor de aire-combustible y el diagrama de cableado es un poco diferente de los demás. El libro dice que tanto P1166 como p1167 se definen como el mal funcionamiento del calentador del sensor de aire / combustible primario (no secundario).
Tengo un Honda Accord del 2000 código P 11 67 le change el sensor de arriba de oxígeno y el sensor de oxígeno de abajo chequien la cablería y todavía me sigue prendiendo el código que puede ser Dónde queda la ubicación del relé de oxígeno a ver si lo puedo conseguir no se donde queda

Respuestas (4)

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un calentador para el elemento sensor está incrustado en el sensor A/F (sensor 1). Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM usa el control de retroalimentación A/F para emitir un comando Rich. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM usa el control de retroalimentación A/F para emitir un comando Lean.El elemento calentador está fusionado por el fusible F6 como dices, pero este fusible opera un relé. Es posible que el relé no esté funcionando. No tengo un diagrama para la ubicación de este relé, pero puede estar en el manual de su vehículo. La luz de verificación se apagó posiblemente porque canceló el código con su probador/escáner. Una vez que la ECU realizó su prueba en el sensor A/F, la ECU lo encontró defectuoso y lo volvió a encender. Definitivamente la falla está en el lado del calentador del sensor A/F.

¡Gracias con retraso! ¿Cómo puedo saber si necesito reemplazar el relé o reemplazar el sensor A/F? Además, ¿cuáles son las implicaciones de que el P1167 permanezca ENCENDIDO durante un período prolongado? ¿Daña algo en el coche de todos modos? ¿Resulta en un kilometraje bajo? ¿Altas emisiones? Gracias.
Un escáner compatible con Honda leerá sus códigos OBD2, pero también agregará otros dos números al final del código OBD2 para identificar una falla.

Esto supone que no tiene acceso a una herramienta de escaneo que pueda comunicarse con un ECM de Honda y sin controles bidireccionales.

Llave en encendido Motor en marcha (esto puede funcionar Llave en encendido Motor apagado) desconecte el conector del sensor de relación aire-combustible. En el conector del lado del arnés Compruebe si hay alimentación en el pin 4 (blanco). Compruebe si hay tierra en el pin 3 (blanco/negro).

Si no tiene energía en el pin 4. Ubique el relé de control del calentador primario en la caja de fusibles debajo del tablero del pasajero.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Tire o sondee a la inversa el relé/conector.

Clavija 30 (roja/azul): extrae energía del fusible 6 de la caja de fusibles debajo del tablero del pasajero.
Pin 87 (blanco) - es la salida del relé al sensor ECM y AFR.
Pin 86 (verde/rojo): es el cable de control de la bobina del relé del ECM.
Pin 87a: no se usa y puede estar en blanco.
Pin 85 (negro/amarillo): es la alimentación de la bobina del relé, fusible 6 en la caja de fusibles debajo del capó.

Si los pines 30 u 85 no tienen alimentación, verifique sus respectivos fusibles. Si los fusibles están bien, verifique la continuidad entre las terminales del fusible y los pines del relé. Reparar según sea necesario.

Si no tiene conexión a tierra en el pin 86, pruebe el pin 16 en el conector B del ECM. Si existe tierra, verifique la continuidad en el circuito. Reparar según sea necesario.

Si no tiene energía en el pin 87 con el relé enchufado. Reemplace el relé.

Si no tiene alimentación en el pin 4 del conector del sensor AFR, pero tiene alimentación en el pin 87 del relé. Verifique la continuidad entre la clavija 87 del relé y la clavija 4 del conector del sensor AFR. Repare según sea necesario.

Si el pin 87 del relé tiene alimentación y el pin 4 del conector del sensor AFR tiene alimentación, compruebe si hay alimentación en el pin 13 (blanco) del conector C del ECM. Si hay energía y tiene tierra en el pin 3 del conector del sensor AFR. Reemplace el sensor AFR primero. Si el código regresa, reemplace el ECM.

P1166 indica un fusible central del calentador quemado o que no funciona correctamente. Sé que los sensores de O2 tienen elementos resistivos en su interior que se activan cuando el motor está frío. Los sensores de O2 funcionan de manera más eficiente cuando están calientes. El elemento calefactor está encendido hasta que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento y luego se apaga.

P1167 es el sensor de O2 aguas arriba justo antes del cat.

Si es algo así como un código de evaporación donde la computadora tiene que volver a aprender los parámetros de los sensores bajo condiciones de carga variables haciendo pruebas, etc. Luego, después de 3-5 horas de inactividad dependiendo de la temperatura ambiente, se reinicia.

En un Honda, el ECM monitorea cuántos amperios consume el circuito del calentador con el relé del calentador activado. Si los amperios consumidos no están dentro de las especificaciones, el ECM establece P1167 y/o P1166.
¿Por qué el ECM monitorearía los amperios? El ECM es esencialmente una computadora que realiza encuestas de múltiples entradas y deriva la salida en función de esa información. Por ejemplo, cuando la temperatura del motor está dentro de un cierto rango pero el sensor de O2 envía un valor que no se ajusta a lo que espera la computadora, entonces marca un motor de verificación. Estos rangos de valores están todos preprogramados en la memoria.
No soy un experto en cómo funciona la lógica de Honda ECM. La forma en que se describe, los monitores ECM se basan en el circuito en miliamperios. Si el circuito está abierto, no dibuja nada. Si la resistencia en el circuito es alta, consume más de lo esperado. Esto es casi exactamente lo que estás describiendo. Excepto que no hay retroalimentación al ECM en el circuito del calentador que no sea corriente. OTOH, si está hablando de la señal real de O2, entonces sí, hay retroalimentación al ECM. Tanto p1167 como 1166 son códigos de circuito de calefacción.
Todas las salidas de los sensores son consumos de corriente y producen una corriente variable y generan una señal analógica. Luego, esta señal se muestrea digitalmente y se convierte en niveles discretos que el ECM interpreta como datos. Cuando se analiza toda la información, el ECM responde en consecuencia.
Tal vez solo estoy siendo tonto, si lo soy, ten paciencia. No veo cómo un elemento calentador de O2 devolvería algo más que corriente o resistencia en el circuito. la prueba de modo $6 para p1167 es medir la cantidad de amperios consumidos en el circuito. contraseña errónea

Como se indica en muchas de sus revisiones y preguntas y respuestas, el sensor de relación aire-combustible Denso 234-9025 es perfecto para el motor F23A4 ULEV.

Amazon (así como muchos sitios web de repuestos) podría afirmar que no es compatible con su Honda Accord, ya que muchos sitios web de repuestos no le permiten especificar el código de motor específico de su automóvil. Esto causa tal confusión.

La misma parte también se propuso en uno de los comentarios (verifique el de "Boris the Spider") sobre la explicación del código P1167 aquí .

Espero que esta respuesta ayude a los futuros lectores de esta pregunta.

Como arreglar P1167 en un Honda Accord 2001, con motor F23A4
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