¿Por qué la pista ILS de dos extremos comparte la misma frecuencia desde ambos lados?

Busquemos una pista donde haya procedimientos relacionados con el localizador en ambos extremos, p.

Sin embargo, esto no se alinea con el concepto de curso posterior de ILS. Cuando vuelo un procedimiento, ¿cómo puedo saber que no estoy en el curso posterior del otro? Pasando a la interpretación de instrumentos, para un HSI, ¿cómo establecer el curso inicial? En un VOR tradicional, ¿es detección positiva o negativa?

POST EDIT: Probado en un SIM, parece que cuando está muy por encima de la pendiente, muestra el rumbo hacia atrás. Cuando bajo, muestra rumbo frontal.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Creo que todos los ILS en Indianápolis (KIND) tienen la misma frecuencia para cada pista. Tres pistas, tres frecuencias, seis aproximaciones ILS. La torre apaga los ILS que no están en uso para las pistas opuestas.
Definitivamente no son el mismo transmisor. Tenga en cuenta que la mitad sombreada es la correcta para el curso de aproximación en ambas cartas. De hecho, ambos son de detección normal.

Respuestas (1)

Escucha el identificador... Eso te dirá si tienes la 10R I-MRY o la 28L I-MTB ils. Algunas pistas usan la misma frecuencia como esta, mientras que otras usan diferentes frecuencias para ILS en dirección opuesta. Sin embargo, el identificador siempre será único.

El transmisor 10R no funciona al mismo tiempo que el transmisor 28L. Uno transmite "este" haz de luz en "esta" dirección usando "este" identificador en cualquier frecuencia; el otro transmite un rayo ils diferente en una dirección diferente utilizando un identificador diferente; el hecho de que sea o no la misma frecuencia es incidental.

Por lo general, los dos ILS recíprocos a la misma longitud de pavimento usan la misma frecuencia, uno se apaga cuando el otro se enciende. MRY en el OP es un buen ejemplo de esto, y la mayoría de los otros aeropuertos que observé tienen el mismo comportamiento, pero esto no es universal. Reno, NV -- KRNO -- es un ejemplo donde los ILS opuestos no están en la misma frecuencia: 16R ils es 110.9, pero 34L ils es 109.9. Mismo pavimento, diferentes frecuencias. Además, Detroit, MI -- KDTW -- parece tener dos ILS completos configurados para la pista 4R/22L, con un par en 111.75 y el otro en 111.95.

Otra nota: los diversos programas de simuladores de vuelo pueden o no modelar con precisión este comportamiento. Algunos simplemente pueden tener todos los ILS "encendidos" al mismo tiempo, por lo que si está al oeste de "este" aeropuerto, recibirá el ILS para aterrizar al este y viceversa. Funciona bien para un programa de simulador de vuelo, pero no es así como funciona el mundo real. Se necesita una llamada a la torre para que un ILS se apague y el otro se encienda, y no es algo que prefieran hacer repetidamente o con poca anticipación. En la simulación, es conveniente volar aproximaciones de ida y vuelta a 16C, luego a 34C, luego a 16C y así sucesivamente, pero incluso si el tráfico lo permitiera, en el mundo real probablemente preferirían que volaras tus ILS a una pista y usaras algo que no No necesita el ILS o el LOC cuando aterriza en la dirección opuesta.

Me pregunto cómo es posible transmitir dos identificaciones desde la misma frecuencia.
Primero, es posible que ambos ILS no estén en uso al mismo tiempo (por lo general, la pista está en uso desde un solo lado). Pero incluso si ambos transmisores se usan al mismo tiempo, emiten en direcciones opuestas. En definitiva, tu avión solo recibirá la señal del transmisor que te apunta. Las antenas ILS son direccionales, no omnidireccionales.
¿Por qué la pista ILS de dos extremos comparte la misma frecuencia desde ambos lados?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v