¿Puedo usar un medidor de tensión de radios para corregir mi pretensado desigual antes de la alineación?

Estás en la parte "iterativa" de la verificación.

Intente aflojar un radio apretado 1/4 de vuelta y apriete los radios de ambos lados 1/8 de vuelta. Luego gira y encuentra el siguiente apretado. Podría usar un medidor de tensión para identificar los apretados, pero el tacto también funciona bastante bien.

Luego pasa a comprobar si hay "fuera de redondez" por un momento. Sigue mejorando lo peor y luego sigue adelante. Recuerde descargar la rueda y volver a revisarla.

No asuma que si todos los radios tuvieran la misma tensión, la llanta sería verdadera... lamentablemente no es así en absoluto. Siempre habrá alguna variación de tensión alrededor del mismo lado de la rueda.

Incluso variaciones menores en la longitud de la llanta y los radios pueden causar variaciones de tensión en una rueda completamente real. Eché de menos poner la preparación de radios en una rosca de radios, y tenía que tener una tensión significativamente diferente a la de todos los demás radios de la rueda. ¡Eso fue un rompecabezas!

¿Puedo usar un medidor de tensión de radios para corregir mi pretensado desigual antes de la alineación?

Sí, mi método habitual es:

• asegúrese de que los agujeros de la llanta y las roscas de los radios estén engrasados. Esto es importante. De lo contrario, en algún momento estarás torciendo los radios en lugar de apretarlos. Incluso puede romper los radios, aunque esto es más probable que suceda al rectificar ruedas viejas.
• atornille las boquillas lo más uniformemente que pueda, utilizando un destornillador para boquillas o un destornillador para girar la boquilla hasta que no se vea ninguna rosca (si los radios no son demasiado cortos) y luego llévelos a aproximadamente 3/5 de la tensión final.
• dar la vuelta a la rueda y tomar el promedio de la tensión. Con suficiente práctica, esto se puede hacer ingresando los valores en una calculadora con la mano izquierda y tomando las medidas con la mano derecha.
• dar dos o tres vueltas a la rueda ajustando la tensión de los radios al valor medio. La razón por la que lo haces más de una vez es que la tensión de un rayo se ve afectada por la de los otros rayos.
• la rueda será un desastre en este punto, tal vez con una mitad yendo hacia la izquierda y la otra hacia la derecha, incluso si la tensión es exactamente la misma en todos los radios. Ajuste la rueda mientras se asegura de que ninguno de los radios se aleje demasiado del promedio. Entonces, para corregir una desviación a la derecha, entre apretar un radio del lado izquierdo y aflojar un radio del lado derecho, elija la opción que minimice la desviación del promedio. No se limite a comprobar los radios más cercanos a donde la desviación es mayor; Compruebe también los radios a 2-4 agujeros de distancia. Alterne entre fijar las desviaciones derecha e izquierda. Llegar a menos de 1 mm de desviaciones laterales.
• Apriete los radios uniformemente a la tensión final girando con cuidado la llave de radios la misma cantidad (observo la posición de la ranura de la cabecilla; media vuelta debería dejarlo con el mismo aspecto). En mi experiencia, la rueda generalmente será más real después de este ajuste que antes. En este punto, los radios son más difíciles de girar y giran con más facilidad, así que trate de hacerlo bien en el paso anterior. Si lo hace, solo necesitará hacer pequeños ajustes en este punto.
• Si la rueda requiere un plato, haz el ajuste en varios pasos (cada uno con vueltas más pequeñas) hasta que lo consigas centrado. Si la alineación lateral o radial requiere ajustes significativos, es mejor calcular nuevamente la tensión promedio en cada lado para guiar la alineación. Mido el plato apoyando la rueda sobre una superficie plana, presionando un lado de la rueda contra la superficie y midiendo qué tan lejos está el lado opuesto de la mesa, luego giro la rueda y hago lo mismo. Los dos valores deben ser iguales en una rueda centrada.

Ahora, uno puede obtener buenos resultados con el método de punteo (cuanto más agudo es el sonido, más apretado es el radio). Lo encuentro mucho más difícil y más lento: no tengo un talento especial para la música y si dos radios se separan demasiado en términos de tensión, me resulta difícil comparar los sonidos. Además, no puede calcular un valor promedio para comparar.

Su pregunta parece implicar que está tratando de construir una rueda por primera vez y sin un medidor de tensión de radios.

Como alguien que hizo exactamente eso, te desanimaría. Construí una rueda (primera vez) y fue bastante cierto y me sentí sólidamente construido y al principio estaba satisfecho de haber ahorrado en un medidor de tensión. Luego, después de unos 3 meses o 300 millas, tuve una oportunidad. Luego otro, luego otro y luego otro. Acabé reconstruyendo una rueda, con un nuevo juego de radios y gastando en el tensiómetro.

A menos que esté haciendo esto para ganarse la vida, creo que es imposible terminar con una tensión de radio uniforme que sea el valor correcto sin un medidor de tensión. Y eso significará una rueda más débil. Es posible que no lo notes al principio, pero las sacudidas de la conducción causarán fatiga del metal en el punto más débil y luego es solo cuestión de tiempo...

Así que invierta en un medidor de tensión y ahórrese la molestia de hacerlo dos veces.

En cuanto al enfoque, use el medidor de radios para llegar iterativamente a la tensión correcta de manera uniforme en todas partes, y luego vuelva a ajustar. Uno pensaría que incluso la tensión de los radios en todas partes daría como resultado una rueda real, pero en el mundo real, la llanta y los radios no son perfectos, por lo que es casi seguro que tendrá que ajustarlos después de llegar a la tensión correcta de los radios.