He visto una publicación similar, pero se aplica a Estados Unidos. ¿Puedo tener y volar un BAE Systems Hawk T1 en el Reino Unido? ¿Qué tipo de regulaciones hay? Obviamente, tendría que estar desarmado, pero solo me preguntaba sobre los detalles.
No conozco ningún Hawk de propiedad privada, pero hay muchos jets ex-RAF de propiedad privada, como el Jet Provost, Lightning, Gnat, Meteor, Vampire y otros que no recuerdo. El Ministerio de Defensa vende aviones y helicópteros de ala fija ocasionalmente en subastas; cuando retiren el Hawk T1, podrías hacerte con uno.
Este documento de CAA repasa muchos de los detalles, un resumen rápido es que en casi todos los casos estarían bajo un permiso para volar. Esto requeriría una inspección para obtener el permiso y una dosis (no) saludable de papeleo. No conozco ninguna forma de certificar estas aeronaves, pero puede autorizarlas para vuelos nocturnos e IFR con papeleo adicional e inspecciones continuas, siempre que la aeronave esté equipada para ello. También puede obtener un permiso para volar a más de 250 nudos por debajo de los 10 000 pies, lo que en un avión como el Hawk sería una ventaja. Volar al extranjero en un avión con permiso del Reino Unido es solo más papeleo: debe obtener el permiso de todos los países sobre los que volaría y aterrizaría, lo que generalmente es una formalidad y está restringido al VFR diurno.
Uno de los desafíos que encontraría es mantener el avión en condiciones de volar. Hay algunas organizaciones que restauran y mantienen antiguos jets militares; le gustaría saber si ellos podrían y estarían dispuestos a hacerlo por usted antes de comprarlo.
Por supuesto, también necesitarías mucho dinero. Jet Provosts (entrenadores de la era de los años 50) se encuentran en el extremo inferior de los jets a medida que aumentan los costos y todavía cuestan £ 600 por hora para operar.
federico