¿Es útil mover masas de carga útil durante el vuelo para restaurar el centrado de masas o para evitar tener que recortar?

Nota: El título era anteriormente "Grandes misiles/bombas/tanques móviles debajo de aviones de combate: ¿concebible?"

Ejemplo: distribución lateral del peso en luchadores

Los aviones cazabombarderos son pequeños y livianos en proporción a la carga debajo de las alas (incluida la carga útil pero también los tanques externos) que transportan, lo que significa que la mayoría de las cosas no se pueden colocar justo debajo del cuerpo del avión y la carga útil pesada (misiles y bombas muy grandes) termina relativamente muy lejos del centro de masa.

(Aunque algunos diseños tienen una bahía para ocultar la carga útil, la bahía es pequeña en comparación con la carga máxima posible de otros cazas y todavía tienen la opción de llevar debajo de las alas).

Así que aquí hay una idea (posiblemente inviable):

¿Es concebible montar una carga pesada en brazos móviles que puedan mover el peso hacia la izquierda o hacia la derecha para ajustar el centrado de la masa?

  • en el tiempo de instalación de la carga debajo del ala?
  • durante la pelea?

La carga pesada, incluidos los tanques externos, se movería automáticamente para preservar el equilibrio de masa .

Ejemplo: balance longitudinal para aviones de carga

La idea aquí es mover el traste de un avión de carga en el eje longitudinal, para ajustar el equilibrio y minimizar el ajuste.

Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .
No pude encontrar la referencia, pero creo que hay un lastre móvil en algún transporte militar para restablecer el equilibrio después de que se lanza una carga útil pesada.
Busque el tanque de equipamiento Concorde que se acerque más a lo que está buscando. Tenga en cuenta que el efecto de escala funciona en su contra en un avión de combate más pequeño

Respuestas (2)

Si bien no conozco ningún avión que mueva la carga en vuelo con fines de CG, definitivamente hay aviones que tienen varios tanques de combustible que se pueden usar para compensar el avión durante el vuelo. Algunos de estos sistemas moverán el CG hacia atrás después del despegue para un mejor desempeño en crucero, y luego moverán el CG hacia adelante antes de aterrizar para una aproximación y un aterrizaje más estables.

¿Por qué preocuparse por nada de esto? En un giro pronunciado, el mejor lugar para las tiendas debajo de las alas se distribuye uniformemente sobre la línea central, al igual que en un vuelo al nivel de las alas.

¿Está tratando de abordar la situación en la que algunas tiendas se abandonan y otras no? El ajuste de alerones debería ser suficiente para solucionar este problema.

La preocupación es la carga asimétrica si, por alguna razón, las bombas pesadas y los misiles de largo alcance no se usan en pares.
¡Y hemos estado tratando de decirle que puede usar el ajuste del timón y los alerones para compensar las cargas asimétricas! Si se tratara de un problema serio, las mejores mentes del complejo industrial militar habrían encontrado una solución en algún momento del siglo pasado.
@MichaelHall "La gente inteligente ya lo habría hecho si fuera una buena idea" no es realmente una respuesta buena y útil en general.
En la parte superior de mi cabeza, solo puedo recordar una combinación de fuselaje + munición en la que esto fue un problema, y ​​ese fue el intento de carga del Harrier Harpoon: si no recuerdo mal, no podía caber un solo misil en la línea central (espacio libre). ) pero podría despegar con dos... pero no podía aterrizar con solo uno debajo de un ala (elevación asimétrica), lo que significa que tendría que traer un peso ficticio o siempre disparar ambos, lo que acabó con la idea.
@curiousguy, no respondí, eso fue un comentario. Te preocupas por algo que no es un problema.
¿Es útil mover masas de carga útil durante el vuelo para restaurar el centrado de masas o para evitar tener que recortar?
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