¿Puedo obtener una luz trasera brillante con pilas AA, o hay una razón de peso por la que las pilas no reemplazables están tan extendidas?

La versión corta : me gusta la conveniencia y la ecología de usar baterías recargables AA/AAA en una luz trasera. Sin embargo, las luces traseras que usan baterías AA que veo en el mercado tienen poca potencia. ¿Alguien construye luces traseras algo potentes (más de 30 lúmenes, digamos) que usan baterías AA? Estoy bastante contento si se agotan con el flash (a 30-50 lúmenes) después de solo 2-3 horas. Puedo llevar repuestos. En cualquier caso, mi paseo habitual es de dos horas.

Contexto:En mi jurisdicción los reflectores son obligatorios, pero las luces son opcionales. Dado que viajo principalmente poco después del amanecer o en las dos horas antes del atardecer, solo durante el verano y solo de manera recreativa, tenía la intención de omitir las luces delanteras y traseras por completo. Evito las carreteras principales y me las arreglo para andar en senderos, con tramos ocasionales en caminos secundarios. Hace poco calculé mal las rutas y necesitaba recorrer solo 300 m en una carretera con cierto nivel de tráfico. Un automóvil se detuvo con un chirrido detrás de mí, presumiblemente porque el conductor estaba distraído con su teléfono. Ahora estoy revisando la decisión de no tener luces, ya que las luces delanteras y traseras intermitentes pueden aumentar la seguridad de mi conducción, tanto en senderos como en caminos laterales/principales. Prefiero usar baterías reemplazables (ver más abajo), pero me pregunto si las luces mucho más potentes de las luces no reemplazables, especialmente las luces traseras, reduciría la posibilidad de que un conductor distraído no me vea. (El tramo de 300 m mencionado anteriormente era cuesta arriba, y estaba luchando por mantenerme en cualquier lugar remotamente cercano a la velocidad de los autos en ese camino, 50-60 km / h, por lo que conté más como un obstáculo en el borde del pavimento. )

Una moda actual es cambiar todos los dispositivos de consumo a baterías de iones de litio de tamaño personalizado, no reparables y permanentemente conectadas. Sin embargo, si las baterías AA recargables y extraíbles hubieran aparecido en el mercado como un nuevo invento después de que los consumidores se acostumbraran a las baterías integradas, las baterías reemplazables probablemente se habrían considerado un gran avance.

  • Uno puede tener un suministro ilimitado de baterías fácilmente cargadas para adaptarse a cualquiera de varios dispositivos.
  • Uno puede viajar con un puñado de baterías y nunca necesita empacar un cargador, o estar cerca de la electricidad.

Por citar un ejemplo no ciclista, el Apple Wireless Keyboard , en el que un par de baterías recargables de 1000mAh me duran ocho semanas de diez horas de uso diario, es más versátil que el Magic Keyboard , por las razones que acabo de mencionar.

Por lo tanto, con las luces de bicicleta (delanteras y traseras), sospecho que es una ventaja buscar luces con baterías reemplazables de tamaño estándar.

La abundancia de baterías de iones de litio de tamaño personalizado, no extraíbles y no reparables en las luces delanteras y traseras me desconcierta. ¿Son solo más lúmenes? Si tengo la intención de montar solo durante el día (abundante en verano), ¿cuál es la ventaja de las baterías no extraíbles en las luces?

PS1: Por supuesto, es un gran desperdicio usar pilas alcalinas, desechables. Estamos comparando aquí recargable fijo con recargable reemplazable).

PD2: (A riesgo de aventurarme en la prédica) el costo ecológico de que cada uno de nosotros compre auriculares, cortadoras de césped, sopladores de hojas y nieve, teclados inalámbricos, taladros, destornilladores y lámparas de ciclismo con baterías no extraíbles es enorme. El volumen o el peso perdido en los componentes de ciclismo no es tan malo como en equipos más grandes. Desde el punto de vista de los fabricantes, podría haber una de muchas ventajas. Ahí solo podemos especular. Por lo tanto, esta pregunta se hace a los consumidores de un producto en particular. En caso de que haya estudiado esta pregunta y haya encontrado una respuesta, ¿cuál es la ventaja de las baterías no extraíbles (que pueden o no reciclarse adecuadamente al final de su vida útil)?

El uso de baterías no reemplazables le permite al fabricante personalizar más las características del circuito de carga con las de las baterías. Y, importante para las cosas de la bicicleta, el tamaño y el peso se pueden reducir un poco.
La razón básica es que las baterías reemplazables vienen con una serie de inconvenientes, por lo que una luz que las tenga será peor en todos los demás aspectos. Recuerdo que había una pregunta anterior que era un duplicado exacto, tal vez incluso de la misma persona. Escribí una respuesta detallada allí, pero parece que ya no está.
Hay luces que funcionan con baterías AA o AAA, pero la mayoría de las luces delanteras de buena calidad funcionan con baterías 18650 LiFePo, que tienen un voltaje más alto (gracias a la química diferente de la batería) y más amperaje. Hay al menos una empresa que vende faros delanteros con 18650 reemplazables, pero la mayoría de los consumidores no tendrían el hardware para recargar los 18650 desnudos. Además, incluso las baterías "no reemplazables" a menudo son reemplazables, solo que no tan fácilmente.
Con respecto a esos teclados inalámbricos de Apple: tengo uno y gasta dos baterías recargables en un día. Me cambié a un Matias con batería incorporada en abril. No sé cuánto tiempo funciona con una sola carga, porque todavía no he tenido que cargarlo. Con las luces la diferencia es mucho menos dramática, pero ahí está.
Las baterías no reemplazables también podrían permitir una mejor impermeabilización de la lámpara porque no hay necesidad de una gran abertura y un sello.
El tercero es que los contactos de la batería cuestan dinero, tanto como componentes como como paso adicional en la fabricación. También son un componente más que puede tener defectos de fabricación o romperse con el uso.
Voy a votar para cerrar esta pregunta porque es una perorata en forma de pregunta.
@Carel Ese sería mi pensamiento también, junto con una fabricación más simple. "No pague por características que no necesita".
Por cierto, puede obtener antorchas (linternas) diseñadas para ir en el manillar, con 18650 celdas. La forma de la viga no es excelente para andar en carretera, y es otro cargador para tener. Tengo algunos pero no ofrecen ninguna ventaja sobre las luces recargables.
¡Uf! Realmente no estaba claro lo que estaba preguntando. Parafraseando lo más sucintamente posible: si lo que busco es minimizar la posibilidad de que un conductor distraído me golpee por detrás, durante los breves momentos en que compartiré la carretera con los automóviles, ¿puedo ceñirme a las configuraciones AA/AAA? ¿O son las baterías selladas (poco ecológicas, creo) con luces más potentes una mejor opción?
Por supuesto que puedes quedarte, seguirán estando disponibles durante mucho tiempo. Yo uso una buena trasera comprada en 2015 y no la voy a tirar solo por alguna moda. Funciona bien y es lo suficientemente brillante. Solo me quito las dos baterías de vez en cuando y las recargo (varias veces al año es suficiente, la mayoría de las veces viajo de día). Pero me cambié a una luz delantera no reemplazable. Es mucho más brillante y brilla más que los antiguos AA.
@VladimirF He estado buscando en Google de derecha a izquierda. El mercado tiene una gran cantidad de opciones y la distribución es pésima, sin mencionar que las acciones a menudo se agotan en esta era de pandemia. Sé que no puedo preguntar esto en el cuerpo de la pregunta, pero estamos en un comentario :). ¿Podría mencionar quién fabrica luces traseras brillantes con pilas AA/AAA? El (y solo uno) de Cateye parece estar diseñado para ser una luz débil.
Tengo en concreto esta luz comprada hace 4 años. No tengo idea si eso es lo suficientemente brillante para ti.
Terminé cableando mi bicicleta de viaje con una luz delantera y trasera permanentes. Ambos pueden funcionar con 18 V CC, así que usé una batería de taladro recargable y compré un adaptador USB de esa línea. Hackeé dos cables soldados directamente a los contactores de la batería, lo que me permite quitar e intercambiar la batería del taladro según sea necesario. La batería vive en la bolsa del portaequipajes trasero. También puedo cargar un teléfono a través de USB de 5 V mientras viajo. También utilizo luces delanteras y traseras separadas que funcionan con baterías como un conjunto redundante, y tengo la intención de comprar un segundo cargador para seguir en el trabajo.

Respuestas (5)

Hay ventajas de las baterías no reemplazables (vea otras respuestas; señalaría específicamente un mejor sellado contra la intemperie), pero no debería preocuparse por ellas directamente: debe considerar la máxima usabilidad .

Para los desplazamientos, no debe preocuparse demasiado por el peso, y esto elimina una de las principales diferencias. Mi experiencia es esta:

  • En general, no quieres las luces más brillantes. Las luces moderadas normales son bastante brillantes para cualquier viaje (normal). Las luces traseras rara vez tienen ajustes de potencia, y las luces brillantes se vuelven demasiado brillantes por la noche.
  • Para la luz trasera, consigue algo decente con pilas AAA. En el modo intermitente, durarán semanas (si no meses). Con mi uso de 15 minutos al día, el mío dura al menos medio año, por lo que ni siquiera me molesto en usar recargables. Siempre llevo un par de repuesto.
  • Para la luz delantera, necesita una luz Li-Pol (o similar). Pero de nuevo, no busques el más brillante; algo alrededor de 300 lm es más que suficiente para viajar. En este rango, hay opciones con baterías reemplazables por el usuario.
    • Algo con baterías estándar como 18650 o 18350. Tengo un pequeño Lezyne de este tipo (no recuerdo el modelo). Es poco probable que tenga un cargador especializado para él, por lo que lo cargará a la luz, pero siempre puede tener un repuesto cargado y comprar un reemplazo.
    • Baterías personalizadas pero intercambiables por el usuario, como CatEye Volt . Tiene sentido comprar un juego (Volt300 ofrece uno, y es más barato que muchas luces de gama alta solas) con dos baterías y una base de carga separada. De esta manera, simplemente cambia la batería cuando la luz lo indica y la carga cuando sea conveniente. Dos baterías probablemente durarán más que su bicicleta (o al menos la luz).

Tenga en cuenta que para las carreteras, sobre todo necesita la luz trasera, mientras que para los caminos compartidos, sobre todo la luz delantera (intermitente durante el día).

En general, no quieres las luces más brillantes. Si conduces en un entorno urbano con muchas otras luces, seguro que !@&% quieres las luces más brillantes. Cuando necesite hacerse visible e identificable en un mar de otras luces, un parpadeo de bebé alimentado por AAA solo ayudará a los técnicos de emergencias médicas a encontrar su bicicleta aplastada. Porque un automóvil que va a 50 mph/80 kph tardará casi 200 pies o más de 50 metros en detenerse. Los intermitentes de los bebés ni siquiera son visibles y mucho menos identificables en demasiados entornos urbanos a esa distancia.
@AndrewHenle ¿Iría tan lejos como para decir que montar la luz trasera en una tija de sillín no es tan efectivo como montarlo en el punto más alto que pueda: el casco? Hay demasiados autos 4x4 dando vueltas, y un conductor en un sedán detrás de uno de ellos puede no darse cuenta de que un ciclista está justo en frente de ellos (hasta que sea demasiado tarde).
@Andrew, realmente no necesitas ser 'identificable'. Un conductor simplemente necesita ver una luz, como cualquier otra persona. Las luces de bicicleta más brillantes son más brillantes que las de los automóviles, y es bastante molesto y egoísta. En todo caso, el parpadeo llama más la atención (desde una distancia mayor) que una luz continua brillante. (Aunque, aparentemente, hay jurisdicciones donde las luces intermitentes están prohibidas).
@Zeus , realmente no necesitas ser 'identificable'. Un conductor simplemente necesita ver una luz, como cualquier otra persona. Eso es lo suficientemente malo como para ser peligroso. ¿Cuántas veces ves algo en tu visión periférica a lo que no respondes en absoluto ? La próxima vez que esté en un automóvil, preste atención a todo el movimiento en su visión periférica que su cerebro ignora automáticamente porque no se ajusta a un patrón al que tiene que responder . Si desea andar en el tráfico de noche, es mejor que el patrón que presente diga "Soy una bicicleta" o es probable que caiga en el patrón "ignorar".
Un bebé Blinky no va a hacer eso. Eso significa que necesita luces visibles desde más de 50 metros/200 pies de distancia INCLUSO CUANDO ESTÉ RODEADO DE OTRAS LUCES . También debe hacer cosas como tener reflectores en los pedales o bandas reflectantes en los tobillos para que los conductores que vienen desde atrás vean algo así como el movimiento de pedaleo hacia arriba y hacia abajo que automáticamente hace que sus cerebros digan "¡Eso es una bicicleta!" Desde el lateral, los neumáticos reflectantes de los flancos también mostrarán ese patrón. ¿"Molesto y egoísta"? ¿En realidad? ¿Mira fijamente los faros de los automóviles cuando conduce de noche y dice lo mismo?
Una luz que muestra "esto es una bicicleta" es buena. Una luz que dice "Veo esta brillante luz intermitente quemando mis retinas y nada más" probablemente atraerá a alguien para que se dirija directamente hacia ti. La gente choca contra camiones detenidos, trenes, bloqueos de carreteras y todo simplemente porque no los esperan y no los reconocen a tiempo.
@Andrew, una luz roja intermitente, en la práctica, significa exactamente 'bicicleta'. Se destaca. No hay otros usuarios de la vía que la empleen. (Sé que los autos estadounidenses lo hacen, y eso es incorrecto y peligroso, y simplemente extrañamente estúpido). Una luz intermitente estándar es perfectamente visible desde 50 m incluso durante el día. Si una bicicleta está en la 'visión periférica' del conductor, la distancia no es un problema; solo importa cuando la bicicleta está justo delante (y es posible que tengas que frenar). Y sí, (como conductor) no me gustan los ciclistas que usan luces demasiado brillantes, es más una distracción que una ayuda. Al igual que los autos que usan luces altas.

La mayoría de las luces modernas usan baterías recargables de iones de litio. Estos vienen en tres factores de forma: celdas de bolsa, celdas cilíndricas y celdas de moneda.

Las celdas de las bolsas vienen en muchas dimensiones diferentes, lo que brinda a los fabricantes mucha flexibilidad al diseñar el producto. También tienen cables conectados directamente y son bastante frágiles. Bueno para el peso y el tamaño, pero malo para el manejo por parte del usuario.

Las celdas cilíndricas como la 18650 tienen una carcasa metálica relativamente robusta. A veces son reemplazables por el usuario, pero de alguna manera esto nunca se dio cuenta. La mayoría de las veces se sueldan directamente o se combinan en un paquete de baterías (la mayoría de las baterías de computadoras portátiles más antiguas son solo una carcasa de plástico y algunos componentes electrónicos alrededor de 18650 celdas).

Las celdas tipo moneda generalmente se sueldan directamente a la placa de circuito. Supongo que podrías hacer un soporte para pilas de monedas, pero eso solo aumenta el tamaño y el peso e introduce otro punto de falla.

Por lo tanto, solo las celdas cilíndricas podrían ser reemplazadas por un usuario final normal.

Otro factor es la corriente y el voltaje de carga. Las baterías de iones de litio difieren ligeramente en el voltaje de corte de carga y la corriente de carga. Algunos se pueden cargar hasta 4,3 V, otros solo hasta 4,1 V. Cargar una celda de 4,1 V hasta 4,3 V puede hacer que se incendie. Entonces, si el dispositivo tiene un cargador incorporado, de alguna manera tendrá que asegurarse de que se inserte una celda con el voltaje de corte de carga correcto o que se seleccione el voltaje correcto. Supongo que otro factor más es que un indicador de nivel de carga de la batería se puede integrar directamente en la placa de circuito del dispositivo en lugar de ser un circuito separado dentro de la batería. Los indicadores de nivel de carga estiman el nivel a través del voltaje de la batería (que, de nuevo, varía ligeramente entre las baterías de iones de litio) o midiendo la energía que entra y sale de la batería (contadores de Coulomb)

Aparte de eso, generalmente hay algunas ventajas en no tener una escotilla y un soporte de batería para baterías reemplazables por el usuario.

  • Menos complejidad (más robusto, más barato)
  • Más fácil de hacer polvo e impermeable.
  • Menor
  • Encendedor
  • Más flexibilidad en el diseño de la caja
  • El producto solo dura entre 5 y 10 años. Por supuesto, eso es solo una ventaja para el fabricante porque puede venderle uno nuevo.

Simplemente no hay una manera fácil de hacer una pequeña luz de 40 g resistente al agua como esta con una batería de iones de litio de 420 mAh y que sea reemplazable por el usuario:ingrese la descripción de la imagen aquí

Mencionas cabalgar desde el anochecer hasta el amanecer. Esa es una situación rara. La mayoría de los compradores de luces hacen viajes bastante cortos, al menos en la parte posterior del viaje, y es posible que deseen luces intermitentes durante el día. Poder cargar una luz con un cargador de teléfono es más conveniente en ese caso, y los cargadores de teléfono son omnipresentes a diferencia de los cargadores de NiMH.

Luego, gran parte de esa demanda de conducción nocturna de nicho se satisface con configuraciones de dínamo.

Lo más cercano a lo que busca son probablemente las luces alimentadas por USB, que funcionan con una batería grande con salidas USB, y puede llevar más de una batería.

Agregado después de la pregunta aclarada:

Los tiempos de ejecución de las luces traseras intermitentes pueden ser bastante largos: puede conducir todo el día con una sola carga. Tengo (y no recomiendo especialmente) una versión anterior de este Lezyne Zecto con 9 o 14 horas de funcionamiento en flash diurno. Son un par de destellos separados por 0,2 segundos, una vez por segundo, y muy visibles. Otros modelos funcionan mejor aún y le permitirían realizar un recorrido de varios días con una sola carga; personalmente lo usaría solo en situaciones de mayor riesgo.

Para el uso diario, las luces que se dejan en las bicicletas tienden a ser robadas a menos que estén atornilladas a los bastidores, por lo que de todos modos llevará sus luces a la oficina, y poder cargar su PC es muy útil, solo necesita un cable barato que probablemente haya tengo de todos modos. Mi lugar de trabajo es inusual en el sentido de que no solo pude poner mis manos en un cargador de NiMH, sino que pude manipular un cargador para recargar un paquete de 6x18650, y todavía me gusta poder conectarlo a mi PC.

Específicamente para la parte trasera, hay luces con alimentación AA o AAA , desde buena calidad ( AXA ) hasta OK pero baratas ( Oxford ). He encontrado mucho más barato que eso y fallan debido a la entrada de agua en el interruptor.

Has clavado el espíritu de la pregunta (compra de luces). Acerca de un detalle: lo siento... lo entendí al revés: solo viajo durante el día. Fijado. También agregó contexto, que realmente se reduce a: qué tipo de luces traseras reducirían la posibilidad de que un conductor distraído me golpee por detrás.
@Sam, esa es una pregunta totalmente diferente, pero la estoy respondiendo aquí: del tipo que tiene, en condiciones de trabajo, cuando las necesita. El tipo de batería es irrelevante.
@ojs Probablemente tenga razón, pero me pregunto si hay evidencia anecdótica de que un conductor (eliminado por triple improperio) que mira (género, grupo de edad y origen étnico del conductor elidido) su teléfono mientras conduce sería más Es probable que me vean a través de su visión periférica cuando todavía están entre 50 y 100 m detrás de mí si me pongo nervioso y obtengo cientos de lúmenes más de los que realmente necesito en una luz trasera.
@Sam probablemente no, porque un reflector decente con el faro del automóvil apuntando hacia él es mucho, mucho más brillante que casi cualquier luz trasera. Pero si el conductor no puede molestarse en apartar la mirada de su teléfono, seguro que no está interesado en qué tipo de batería tiene su luz.
@ojs Solíamos tener una ley según la cual los autos deben tener un haz encendido, adelante y atrás, día y noche. Luego (por razones ecológicas, irónicamente) la ley fue desechada. Ahora, la mayoría de los automóviles (todos los más nuevos) no tienen luces encendidas durante el día, por lo que las luces activas probablemente sean mucho más útiles que los reflectores.
Es casi seguro que las luces de circulación diurna son más efectivas si parpadean muy intensamente, pero no es necesario que sean demasiado frecuentes. Hay una gran diferencia en comparación con las luces nocturnas: durante el día, debe ser notado, los conductores verán dónde se encuentra y qué está haciendo, pero en la oscuridad, los destellos demasiado brillantes actúan como una luz estroboscópica que oscurece otras señales.
@Sam, he editado para tener en cuenta la nueva información, pero si los conductores miran hacia abajo durante largos períodos, cualquier acción que pueda tomar para estar absolutamente seguro de ser notado sería peligrosa para todos los demás e ilegal
@ChrisH "Las luces de circulación diurna son casi con certeza más efectivas si parpadean muy intensamente, pero no es necesario que sean demasiado frecuentes". Esa es una pista muy valiosa, y es fácil retroceder, si el objetivo es verse, en lugar de iluminar el entorno.
@Sam Podría decirse que hay un límite en el que pasa de "brillante y visible" a "distraer, incapacitar e inseguro". Ciertamente no pondría una luz frontal con un filtro rojo a máxima potencia mirando hacia atrás o algo así. Cegar a todos los que están detrás de ti también es muy inseguro.
@MaplePanda Apuntar los faros hacia atrás, incluso con un filtro rojo, no solo distrae. También es malo. Esperemos que también sea ilegal en muchos lugares. Recuerdo a este ciclista que sonrió con malicia al ver que me sobresaltaba la potencia de su luz delantera mientras iba en sentido contrario por un sendero. Me desvié para hacerle más espacio, tal vez por reflejo esperando una motocicleta y, especulando, esta diversión parecía ser su intención. Debería haber un requisito para los faros, especialmente los intermitentes, para apuntar por debajo de la horizontal.
@MaplePanda El punto aquí es que las luces traseras deberían ser más brillantes durante la conducción bajo el sol que durante la noche. Además, el ciclista no quiere cegar al automovilista, ni por un instante. Un fabricante se dio cuenta de esto e incluyó una función. El destello de cola más brillante solo alcanza su máxima intensidad si la luz ambiental también es brillante.

Densidad de energia

Una batería recargable moderna basada en algo de litio será más densa en energía que la misma masa o volumen de baterías desechables de 1,5 V, que también es más densa en energía que una batería recargable de 1,5 V de tamaño similar.

Esto permite que una luz funcione durante más tiempo entre cargas, o que sea más pequeña/ligera durante el mismo tiempo de funcionamiento.

Creo que la pregunta es sobre baterías no extraíbles, no de iones de litio frente a otra cosa.
@ojs, sí, pero dada la densidad de energía aproximadamente el doble de Li-ion en comparación con NiMH, se convierte en una cuestión de qué formato de celdas de Li-ion están fácilmente disponibles. Y eso es en su mayoría celdas de bolsa, que son más livianas y carecen de la lata de acero de la década de 18650
@ChrisH sí, y los 18650 están fácilmente disponibles. Entonces la pregunta es, ¿por qué no se usan comúnmente?
@ojs Intenté abordar eso un poco en mi respuesta, pero puedo agregar algo más
No solo está fácilmente disponible, sino que también se usa ampliamente en linternas y faros. Al menos los más accidentados como los de espeleología o buceo.

Oh, sí, las pilas AA son adecuadas para luces traseras brillantes.

La potencia tradicional de las luces delanteras de las bicicletas ha sido de 2,4 vatios y la de las luces traseras de las bicicletas ha sido de 0,6 vatios. Esto fue en la época de las bombillas incandescentes/halógenas.

El problema con las bombillas de luz incandescente es que la bombilla de 0,6 vatios es tan pequeña que su eficiencia energética es pobre. La eficiencia energética de las bombillas incandescentes generalmente aumenta con la potencia. Además, la luz trasera incandescente de 0,6 vatios tiene un cristal rojo, por lo que la mayor parte de su salida (azul y verde) se desperdicia. Me sorprendería si obtienes más de 4 lúmenes de una luz trasera incandescente de 0,6 vatios, teniendo en cuenta el cristal rojo.

Se puede fabricar un LED rojo con 40 lúmenes por vatio. Por lo tanto, aproximadamente 0,1 vatios de iluminación LED roja de última generación proporciona el flujo luminoso necesario.

Una batería Sanyo Eneloop AA tiene alrededor de 2,5 vatios-hora de energía, por lo que un par de baterías AA podrían proporcionar hasta 50 horas de luz. No solo eso, sino que prácticamente no se autodescargan con el tiempo, por lo que no es necesario que los cargues todos los meses si solo conduces poco, y lo descubrirás después de que termine la temporada oscura, si dejas la luz a un lado por varios meses, y la temporada oscura comienza de nuevo, la luz que almacenó con sus baterías todavía funciona.

Y, oh, si usted es uno de esos no alemanes que piensa que una luz trasera intermitente es una buena idea, encontrará que una luz intermitente con un patrón molesto podría durar hasta 200 horas para distraer a otros usuarios de la carretera. ¡Piensa en cuántos accidentes puedes causar con un par de pilas AA!

He tenido un fuerte impulso de votar negativamente por esa tontería antiparpadeo. Tampoco es necesario anunciar una marca particular de baterías. Aunque tengo varias piezas de estas desde hace probablemente más de 15 años (y todavía funcionan), hay otras alternativas disponibles.
¿Puedo obtener una luz trasera brillante con pilas AA, o hay una razón de peso por la que las pilas no reemplazables están tan extendidas?
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