¿Tuve un B&M? marca (fabricación alemana) bicicleta trasera 'standlight', quité el condensador porque me pareció molesto al cambiar a una batería. Usé un paquete de 6x celdas AA 1,2v por un tiempo, sin problemas. Actualicé todo el cableado a silicio, y puse un ácido de plomo de gel Yuasa de 0,8AHr.
Por alguna razón, elijo un plomo ácido de 12v en lugar de un 6v. ?
El faro delantero, que era un diseño de lámpara de xenón con un circuito regulador de voltaje que reemplacé con un LED dentro del reflector, el mismo circuito de control del faro, parece gustarle. Buena luz.
Sin embargo, la 'luz de posición' roja trasera se atenuó más y más. Y ahora apenas se enciende en absoluto. Creo que no fue diseñado para operar con un voltaje máximo continuo de alrededor de 12v y me preguntaba qué pensabas.
Lo más probable es que hayas dañado la luz trasera y corres el riesgo de dañar también el regulador de voltaje en la parte delantera, ya que la gran mayoría de los centros generadores proporcionan 6 voltios.
Si el regulador en el frente es lo suficientemente sofisticado, tal vez esté usando suficiente corriente y voltaje para alimentar la luz, pero creo que la mayoría de los circuitos usan un diodo Zener, que en realidad hace que el exceso de voltaje se "filtre". Este no es un gran problema con los generadores, cuyas formas de onda de corriente alterna solo superan los 6 V durante fracciones muy cortas de una onda, pero con una batería, es posible que funcione un poco como "cortocircuitado". Si la luz delantera se está sobrecalentando, lo más probable es que eso esté sucediendo.
En cuanto a la luz de fondo, los elementos emisores de luz de los LED son muy sensibles a voltajes más altos de lo normal y tienden a "quemarse" debido al sobrecalentamiento y al daño químico/físico.
Le aconsejo que verifique el voltaje actual de su sistema y vuelva a cambiar a un voltaje más bajo si ese es el caso.
¡Espero que ayude!
http://www.instructables.com/id/Super-simple-high-power-LED-driver/
Usé un LM317T como en la foto, sin disipador de calor y cambié una resistencia de 50 ohmios, creo que 1/4 de vatio, por la resistencia de 4 ohmios que se muestra en la imagen. Usando el centro brillante original con dos indicadores LED laterales en lugar de un faro principal de 1W. El voltaje del LM317T sube a ~37 voltios de entrada, por lo que no es necesario reducir el circuito a 6v, al menos para la luz trasera específica. El otro sistema de luces traseras 'genérico', montado en un remolque que a veces comparte la energía de la batería, parece tolerar 12v mejor que el circuito diseñado por B&M. -> http://www.pedal-pedal.co.uk/union-rear-mudguard-mounting-led-dynamo-light.html <- este.
Todo el nuevo circuito, por delante del LM317T, consume 24,5 ma. Puse mi dedo en la pestaña del LM317T y noté un aumento de temperatura apenas perceptible sobre la temperatura ambiente. Lo dejo funcionando 10 minutos y no se nota ningún cambio, sigue igual que antes. Si bien existen paquetes más pequeños como el LM317M y pueden manejar hasta 500 mA según las especificaciones, sería más difícil trabajar con el LM317M. El LM317T tiene cables grandes como en la foto.
1) Abra el B&M y desenrosque y desuelde la placa de los cables de alimentación y del LED principal para retirarla. Extraiga todos los componentes de montaje en superficie de la placa original. Guarde el fusible F00x. 2) Instale el LM317T en la parte posterior de la placa. La parte posterior es el lado que no tiene componentes electrónicos y mira hacia el plástico negro cuando se instala.
Todo el circuito es una resistencia y un LM317T. Es todo lo que se necesita para el suministro de batería.
mwk
daniel r hicks
glenn
mwk