¿Por qué no hay o hay muy pocas luces específicas para bicicletas con baterías de iones de litio 18650 reemplazables?

La mayoría de las luces de bicicleta (de gama alta) que funcionan con baterías tienen una batería de iones de litio incorporada o un paquete de baterías en la actualidad. Parece que no hay luces delanteras que usen celdas 18650 reemplazables. Las luces traseras con baterías reemplazables están ampliamente disponibles en mi área (UE).

Las baterías de iones de litio tienen una vida útil limitada y, como tales, limitan la vida útil de toda la luz. Si se usa todos los días, la capacidad se agota en un año. Con baterías reemplazables, puedo llevar unidades cargadas de repuesto para viajes nocturnos largos. Las baterías 18650 están ampliamente disponibles y parecen ser las "sucesoras" naturales de las baterías NiMh AA para aplicaciones como las luces de las bicicletas, pero tal "evolución" no sucedió.

¿ Hay alguna razón técnica (no de marketing) para esto?

(También uso luces de dinamo. Esta pregunta es específicamente sobre baterías 18650).

Me tomó muchas más palabras hacer una pregunta similar: bicycles.stackexchange.com/q/69923/48599
En el momento de escribir este artículo, conozco una de esas luces.
Hay muchas linternas/antorchas que usan este tipo de baterías, pero generalmente son luces de bicicleta deficientes. La tecnología definitivamente existe.
Yo personalmente uso una luz de batería externa. Las baterías son obviamente fácilmente reemplazables.
@ojs En mi área (UE), las luces traseras que usan baterías AA no son infrecuentes, por lo que esa pregunta no se aplica a mí.
@KonstantinShemyak ok, pensé que las mismas consideraciones de ingeniería se aplicarían a las luces delanteras y traseras. Por cierto, yo también vivo en la UE y la mayoría de los LED traseros disponibles aquí no tienen baterías reemplazables.
@ojs Todavía hay muchos que los tienen. Algunas personas no se molestan en reemplazar las baterías cr 2032 ocultas en las pequeñas, pero eso no las hace no reemplazables. Todos estos deben tener baterías recargables bike-eshop.cz/…
@VladimirF ok, vamos a reducirlo. Vivo en una parte de la UE que no es República Checa :)
@ojs Primero, disculpe el error, tienen reemplazables, no "recargables". La UE es un mercado único, por lo que todo está esencialmente disponible en todas partes, aunque el franqueo a veces puede ser costoso. Solía ​​​​comprar en una tienda electrónica en el Reino Unido con bastante frecuencia.
@VladimirF Lo entiendo, pero realmente no entiendo por qué pediría una luz que usa una de esas horribles celdas de monedas de CZ cuando puedo comprar una que es recargable con un cable USB estándar en la tienda de deportes de al lado.
Para aclarar: creo que el OP pregunta por qué no tenemos muchas luces de bicicleta con baterías extraíbles de formato estándar, por ejemplo, AA o 18650. Y para información, parece que 18650 es un tamaño diferente a AA. Puedo encontrar baterías AA recargables de iones de litio en Amazon, y todavía tengo algunas baterías AA NiCd que uso en mi mouse y teclado bluetooth. Además, también veo algunas baterías recargables 2032, pero estaba familiarizado principalmente con 2032 como una batería de un solo uso.
@WeiwenNg La pregunta anterior era sobre AA y AAA, esta es 18650 específicamente. El cr2032 es solo ruido, simplemente no estaba filtrando solo AA y AAA en esa tienda electrónica en particular (en cambio, muestra todo extraíble) cuando mostré a ojs que todavía hay muchas luces de este tipo (AA y AAA).
La falta de un estándar, el uso de estándares patentados (p. ej.: milwaukeetool.com/Products/Batteries-and-Chargers/… ) para herramientas eléctricas y el sellado de la batería dentro de un dispositivo (luces portátiles y otros dispositivos) significan que generará (dentro de 20 años cuando todo esto se tire) una enorme cantidad de basura.

Respuestas (3)

Razones técnicas: es más difícil y costoso diseñar y fabricar una carcasa resistente, liviana e impermeable que el usuario pueda abrir. También es más difícil diseñar y fabricar contactos de batería con resorte que funcionen de manera confiable bajo fuertes vibraciones.

La mayoría de las luces vienen con un controlador de carga incorporado y se pueden cargar cómodamente a través de Micro USB o algún otro conector. Algunas baterías 18650 solo están clasificadas para ciertos voltajes o corrientes, lo que dificultaría la implementación de esta infalible.

Personalmente, estaría totalmente de acuerdo con tener que abrir algunos tornillos para acceder a la batería. También estaría bien si tuviera que elegir la batería correcta y no tener un estilo de conector infalible, siempre que el fabricante me diga qué baterías son compatibles y las baterías están disponibles de manera fácil y económica. Pero parece que simplemente no hay suficiente demanda y la mayoría de los consumidores están de acuerdo con reemplazar dispositivos completos cada 4 años más o menos cuando la batería se estropea.

Apoyo totalmente todos los argumentos en esta respuesta. Pero, por ejemplo, los faros (es decir, que se ponen en la cabeza) con batería reemplazable 18650 son bastante comunes, mientras que todos estos argumentos se aplican por igual. ¿Qué hace que las luces de bicicleta sean diferentes?
¿Quizás hay una brecha en la que 18650 es ampliamente superado por las luces de ciclismo regulares con niveles de intensidad legales en la calle en Europa, pero inadecuados para las luces todoterreno increíblemente potentes? Solo alguien que realmente trabaje en un fabricante de luces para bicicletas podría proporcionar una respuesta autorizada sobre por qué cree que no hay suficiente mercado para un producto de este tipo.

Como señala Criggie, hay muchas linternas que usan este tipo de baterías, y creo que algunas son excelentes faros. He montado esas luces en mi manillar y/o en mi casco.

Las características que encuentro útiles son:

  1. Mecanizado de buena calidad de la carcasa de aluminio y juntas tóricas para evitar la entrada de agua.

  2. Múltiples modos de brillo, que incluyen flujo de lúmenes altos (quizás 200 lúmenes) y parpadeo de lúmenes medio/bajo. El modo de alto lumen debe durar al menos 1-2 horas con una sola carga de 18650.

  3. Amplia inundación con iluminación uniforme sobre el campo en lugar de un punto brillante central fuerte e iluminación débil a los lados. Un amplio rango de zoom con lentes de vidrio de calidad puede funcionar bien para esto.

  4. Disipación de calor incorporada suficiente para que el LED pueda funcionar con lúmenes altos durante más de una hora sin que el LED o la batería tengan problemas de sobrecalentamiento.

Hay innumerables faros de este tipo. Reemplazable es la regla allí, no la excepción (en el sector de mayor calidad y brillo). Pero la pregunta es, ¿por qué no hay tales luces para bicicletas? ¿O hay alguno?
@VladimirF Me ha resultado difícil conseguir una linterna con char. (3) arriba: un campo de iluminación amplio y uniforme y, a veces, el otro char. también. En cualquier caso, ¿a qué te refieres con una "luz de bicicleta"? Considero mis linternas (y sus monturas) "luces de bicicleta" y las dedico a ese propósito.
Bueno, si tomo mi casco de espeleología con el faro personalizado atornillado, también obtengo "una luz de bicicleta". Pero asumo que la pregunta era sobre luces de bicicleta dedicadas, especialmente aquellas que están destinadas a montarse opcionalmente en la bicicleta, no luces de uso general.
@VladimirF Supongo que ese es mi punto: no veo nada que haga que mis sistemas de iluminación sean diferentes de lo que sea una "luz de bicicleta" que no sea marketing.
Después de que llegue Juhist, te explicará que una luz de bicicleta adecuada debe seguir la norma alemana que prescribe la forma en que se ilumina el cono de luz para evitar cegar al resto del tráfico. Incluso si deja de lado ese problema, una luz de bicicleta adecuada, para mí, viene con la posibilidad de montarse directamente en una bicicleta sin recurrir a varios bodges o inventar soportes impresos en 3D personalizados.
Es probable que tengas razón en la primera parte, en la segunda considero que mis monturas de luz del manillar de ebay/amazon de $10 no son demasiado gruesas ni están impresas en 3D. Tal vez debería obtener los de titanio para la aprobación adecuada de la comunidad de bicicletas :)
@VladimirF ... y poco después alguien seguramente señalará que colocar un objeto de metal sólido en el casco y tan cerca del cráneo no cumple con varios estándares DIN / ANSI / ISO. Como mínimo, la linterna debe estar hecha de material plegable.
No soy juhist pero tengo que estar de acuerdo con Vladimir. Es importante no cegar al resto del tráfico y para ello necesita un corte horizontal adecuado. Un cono de luz circular (como se encuentra típicamente en las linternas de mano) es completamente inadecuado para el uso en la carretera, a menos que sea de muy baja potencia y solo esté ahí para hacerte más visible.
@Michael Siempre que el soporte del manillar sea ajustable tanto para el ángulo horizontal como para el ángulo vertical, me resultó sencillo inclinar una linterna hacia abajo y ligeramente hacia afuera (lejos de la otra dirección del tráfico). Probablemente más del 90 % de mi conducción es en caminos/senderos de usos múltiples/aceras en lugar de carreteras, y aún no he tenido problemas para cegar al tráfico que se aproxima. Creo que los ciclistas más sensatos pueden evaluar rápidamente si una configuración dada causará tales problemas o no.

Uso esta luz montada en la cabeza que usa baterías 18650.

No es necesario montarlo en la bicicleta, por lo que no se puede robar.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Desde https://www.ebay.com/itm/254653073362

Eso solo es adecuado para uso fuera de la carretera porque ciega a otros usuarios de la carretera.
No si tiene niveles de luz ajustables que la mayoría tiene. @Miguel
¿Está afiliado con el vendedor? No tiene sentido publicar algún tipo particular de faro. Tampoco responde a la respuesta real solicitada.
Es un buen punto, pero tampoco es una luz específica para bicicletas y tiene el potencial de ser mal utilizada en la carretera. Sin embargo, este tipo de plataformas se encuentran más en el uso todoterreno, donde la enorme iluminación/derrame es definitivamente útil.
@Michael fuera de la carretera sigue montando. Aceptamos ambos tipos, así que dejaré esto como respuesta. Sería una mala elección viajar con este tipo de luz en la carretera.
Aparte, la imagen muestra luces rojas hacia adelante, lo que generalmente es ilegal. Si elige montar algo como esto, rojo = trasero y blanco = delantero. Puede usar amarillo/ámbar en cualquier dirección.
¿Por qué no hay o hay muy pocas luces específicas para bicicletas con baterías de iones de litio 18650 reemplazables?
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