¿Puedo evitar que un compañero de viaje use su teléfono celular durante el despegue?

¿Qué puedo hacer por mi seguridad personal cuando veo que un compañero de viaje usa su teléfono celular después de que se dan las instrucciones para apagar los dispositivos móviles?

En un vuelo reciente en la India, estaba sentado junto a un pasajero que continuaba con su llamada de teléfono celular incluso después de que las azafatas le pedían que apagara su teléfono. Su llamada se prolongó desde que abordó el avión hasta poco tiempo después del despegue. Estaba muy preocupado por mi seguridad y la de mi familia, pero no sabía qué podía hacer.

Los asistentes de vuelo estaban al tanto. Eso es todo lo que se necesita.
"Los asistentes de vuelo estaban al tanto. Eso es todo lo que se necesita". Sí, si esto fuera un problema real, se habrían asegurado de que el uso del teléfono celular se detuviera.
Esto parece un híbrido de dos preguntas: (1) qué se debe hacer, si es que se debe hacer algo, para garantizar su propia seguridad cuando otro pasajero está usando su teléfono, y (2) si asume que es necesario hacer algo por el otro. uso del teléfono del pasajero, ¿qué puede hacer usted como pasajero al respecto? El título describe solo el n. ° 2, pero el cuerpo parece ser más sobre el n. ° 1, al igual que la respuesta existente. ¿Quizás sería mejor cambiar el título en consecuencia? (Editaría, pero no estoy seguro de si esto se consideraría demasiado drástico)
@ blackbird57: es fácil ver por qué no cumplirían, ya que las instrucciones son perjudiciales y (en su mayoría) inútiles. Yo diría que es más irritante ver a la gente ponerse tan nerviosa por reglas contraproducentes.
Nota: Si bien la prohibición del uso de dispositivos electrónicos durante la fase crítica del vuelo (es decir, rodaje, despegue y aproximación/aterrizaje) de años anteriores se debió a preocupaciones de seguridad del vuelo, la prohibición del uso de teléfonos celulares en vuelo no lo es. Esa regulación está diseñada para proteger la red celular de ser bombardeada por teléfonos que hacen ping a cientos de torres a la vez y se transfieren entre torres cada pocos segundos, no para proteger la aeronave.
Además, como se menciona en esta respuesta en Aviation.SE , al menos en los EE. UU., la FCC está considerando eliminar la regla contra el uso de dispositivos celulares en vuelo, ya que las preocupaciones mencionadas anteriormente no afectan las redes celulares más nuevas tanto como el Los mayores.
Si su seguridad es la principal preocupación, es mucho más seguro ignorarlo y olvidarlo que decirle algo al otro pasajero o a cualquier miembro de la tripulación. Aunque irritar al otro pasajero al quejarse solo conlleva un pequeño riesgo, sigue siendo un riesgo mayor que la llamada celular para usted o el avión.
@fkraiem "¡Capitán, el pasajero del 23A no se baja de su celular!" PA: "Atención, pasajero en el asiento 23A, habla su capitán. El avión acaba de pasar V1, así que ayúdenme si no cuelgan ese teléfono celular en este instante. ¡Voy a abandonar este pájaro en el Hudson! "
Una cosa que quizás no sepas de @happybuddha es que incluso los PILOTOS usan teléfonos celulares y dispositivos relacionados durante el despegue. Mi papá que viaja mucho ha visto al piloto y/o copiloto usando un celular antes
Olvídese de la parte de seguridad, es simplemente desconsiderado cuando se sienta muy cerca para tener una conversación por teléfono. Puede estar molestando al otro pasajero. Un vuelo es un lugar donde estoy feliz de que todos se vean obligados a "desconectarse".
Lo veo de esta manera: si hubiera alguna posibilidad de que la señal de un teléfono celular pudiera interferir con la operación segura de un avión, simplemente no se le permitiría llevarlos en un avión. No pueden simplemente confiar en que más de 200 personas (quizás ni siquiera hablen el mismo idioma) los apagarán correctamente solo porque se les dice que lo hagan. Hay buenas razones para apagarlos (la etiqueta con los demás pasajeros, no enviar spam a las torres de telefonía móvil con señales, etc.), pero ninguno de ellos tiene nada que ver con la seguridad de la aeronave.
Conozco a muchas personas que han dejado sus teléfonos celulares encendidos durante el vuelo, accidentalmente o no. ¿Por la seguridad de tu familia? Vuela directo a tu destino y olvídate del taxi ;)
De todos modos, mi humilde contribución es que, si los asistentes de vuelo le piden que apague el teléfono, debe apagar el teléfono, punto, independientemente de sus opiniones si puede o no interferir con la operación de la aeronave. No puedo entender por qué los pasajeros no se comportan correctamente.
De hecho, he estado en ciertos vuelos internacionales en los que no solo se le permite usar su teléfono (y Wi-Fi), sino que también proporcionan un transmisor de teléfono itinerante a bordo y un servicio de Internet Wi-Fi. Por lo tanto, estas restricciones parecen estar desapareciendo con bastante rapidez.
Lo peor que puede pasar es esto y, por supuesto, es un problema de fácil solución , por lo que la prohibición del teléfono móvil no se debe a nada que pueda afectar la seguridad del vuelo.
Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .

Respuestas (10)

No tiene que preocuparse demasiado por eso, ya que el avión es capaz de hacer frente a esto. Se instruye a las personas para que los apaguen a fin de evitar algunas molestias y ruidos parásitos en la comunicación entre el piloto y el aeropuerto. Como dispositivos electrónicos que utilizan radiofrecuencias, en teoría también podrían causar algunos problemas a algunos equipos de aeronaves, pero esto es pura teoría, ya que todos los equipos están debidamente protegidos ahora. Entonces, incluso si el teléfono está encendido, no hará que el avión se caiga.

Tenga en cuenta que mucha gente se olvida de encender el modo de vuelo (más del 30% de los estudios) y esto nunca causó un incidente en el avión...

Luego, si todavía está preocupado por eso, simplemente repórtelo a la tripulación de cabina. Ellos están aquí para hacer que esto pare...

Y como nota al margen, las radios de los aviones funcionan en el rango de 110-140 MHz, mientras que su teléfono celular está más cerca de 1900 MHz (u 800 MHz para algunos operadores). Esta es una separación enorme cuando se trata de RF, y no hará nada en las comunicaciones aire-tierra.
Tenía la impresión de que la prohibición de dispositivos electrónicos en el despegue es para garantizar que no haya distracciones para los pasajeros en caso de evacuación y para reducir los posibles desechos en la cabina.
¿Tiene algunas referencias autorizadas para sus afirmaciones?
@Gusdor es perfectamente legal usar dispositivos pequeños en "modo avión", lo que probablemente distraiga a un pasajero o se convierta en un proyectil.

Como miembro de la tripulación de cabina durante mucho tiempo, puedo decirle que su responsabilidad termina con la notificación a un miembro de la tripulación, eso es todo. Deje que los miembros de la tripulación se encarguen de ello.

Esto es cierto para todas las demás infracciones, a menos que se trate de una situación que ponga en peligro la vida y que no pueda esperar, por ejemplo, ¡un incendio! Coge el extintor y apaga el fuego. Pero ese es un tema completamente diferente.

En cuanto a los teléfonos móviles y por experiencia personal, mucha gente no los apaga. En casi todos mis vuelos poco antes de aterrizar escucho sonar uno o dos teléfonos, deben haber estado encendidos durante todo el vuelo y una vez que tienen señal empiezan a recibir mensajes o llamadas. Yo mismo olvidé el mío encendido varias veces, y lo creas o no, a veces cuando llego a mi destino encuentro el famoso SMS de bienvenida de uno o dos operadores en el camino, ¿cómo llegó la señal tan alto? No lo sé. . En pocas palabras, nunca me estrellé.

+1 por los dos primeros párrafos. En cuanto a la tercera, al menos aquí en los EE. UU., la prohibición del uso de teléfonos celulares en vuelo no tiene absolutamente nada que ver con la seguridad del vuelo. Es una regulación de la FCC (comunicaciones), no una regulación de la FAA (aviación). Su propósito es proteger la red celular, no los aviones. Dicho esto, en su mayoría está desactualizado y la FCC está considerando eliminarlo. La prohibición de uso de dispositivos electrónicos durante las fases críticas de vuelo fue de hecho para la seguridad de la aviación (y era un registro de la FAA), pero se eliminó.
Si aceptamos que el autor realmente era un miembro de la tripulación de cabina de una aerolínea, entonces esto es más que una mera "evidencia anecdótica". Si hubiera algún peligro real, entonces la tripulación de cabina habría recibido instrucciones de apoderarse de cualquier teléfono que se encontrara encendido durante el despegue y sellarlo en jaulas de blindaje RF. El hecho de que se confíe en 300 pasajeros para que recuerden apagar sus teléfonos demuestra que las aerolíneas no sienten que haya ningún peligro real o que no se les confiaría a los pasajeros que lo hicieran ellos mismos.
@Johnny Eso no es realmente cierto. Si un solo teléfono que hace ping ocasionalmente en una torre derribara inmediatamente un avión, entonces, sí, seguro, harían lo que dijiste. Sin embargo, hay una gran diferencia entre eso (lo que obviamente no es cierto) y hay una posibilidad entre diez millones de que algún dispositivo mal fabricado pueda emitir una señal que provoque una mala indicación del ILS mientras los pilotos intentan volar un vuelo final. aproximación con mala visibilidad sobre terreno montañoso. De hecho, los pilotos aún pueden decirle que apague los dispositivos en tales casos.
En resumen, la gestión de riesgos casi nunca es "todo o nada". La razón por la que no revisamos minuciosamente a todos en busca de dispositivos electrónicos y los arrojamos a todos en una jaula protectora de RF durante la duración del vuelo es la misma razón por la que no conduce un tanque por la carretera o emplea un equipo privado de TI para trabajar 24 horas. /7 protegiendo la computadora de su hogar de intrusiones. No significa que no haya riesgo; simplemente significa que el riesgo no es lo suficientemente alto como para merecer ese nivel de costo para mitigarlo. Así es como funciona casi siempre la gestión de riesgos. La aviación no es diferente.

Hace unos años leí un estudio sobre el uso de teléfonos móviles en vuelos nacionales de EE. UU. Utilizando equipos de localización por radiofrecuencia, determinaron que en un vuelo promedio de EE. UU. quedan 2 o 3 teléfonos celulares transmitiendo durante el vuelo. A pesar de las anécdotas de pilotos no confirmadas, si hubiera algún riesgo significativo de que los aviones funcionaran mal debido a los teléfonos celulares, estarían cayendo del cielo regularmente. No hay base científica para pensar que las transmisiones de teléfonos celulares son un riesgo para las aeronaves. Yo no me preocuparía por eso.

Esta respuesta se mejoraría con un enlace al estudio citado.
No pude encontrar ese estudio original. Encontré uno más reciente en el que la FAA está revisando el uso celular con picocélulas. Ya han sido aprobados en otros países, sin indicios de interferir con el avión. archivos.ctia.org/pdf/AIR_CellPhoneStudy__2_.pdf
@ByronJones Tenga en cuenta que los niveles de potencia son muy diferentes entre usar picoceldas y tener teléfonos celulares que realmente intentan hablar con las torres en el suelo. En el primer caso, los teléfonos utilizarán una potencia de transmisión casi mínima. En el último caso, utilizarán casi exclusivamente la potencia de transmisión total. Esto es típicamente una diferencia de varios órdenes de magnitud.
Sí, soy un radioaficionado, así que estoy al tanto de los niveles de potencia involucrados. La transmisión GSM típica está en el rango de 500 mw, con una transmisión máxima desde el teléfono de aproximadamente 2000 mw. La diferencia es inferior a un orden de magnitud. Tenga en cuenta que el radar meteorológico montado en la parte delantera de los aviones de pasajeros más modernos también funciona en frecuencias de microondas y transmite con varios cientos de vatios de potencia radiada. Es mucho más probable que la interferencia de EMF en la cabina emane del radar que de los teléfonos celulares de los pasajeros.
@reirab Tenga en cuenta que en las comunicaciones de RF, los órdenes de magnitud no son tan "grandes" como pueden parecer a primera vista. Solo la pérdida de espacio libre es proporcional a la potencia de 2. Hay una razón por la cual los decibelios se usan con tanta frecuencia. Mientras que 500 mW a 2 W (por ejemplo) puede parecer un orden de magnitud más, es una diferencia de 6 dB, que no es tan grande en la escala de RF de las cosas.
@ByronJones Por lo general, un teléfono no debe usarse en ningún lugar cercano a su potencia de transmisión "típica" cuando habla con una picocelda (o, quizás más precisamente, femtocelda) que está a solo unos metros o unas pocas decenas de metros de distancia. Incluso los transmisores en las propias femtoceldas solo están en el rango de 10 a 200 mW. La diferencia de potencia Tx para los teléfonos es probablemente más como 30+ dB. Además, recuerde que hay cientos de personas a bordo, por lo que 2 W x unos pocos cientos de personas es bastante significativo. El radar estará orientado hacia adelante y fuera del mamparo, no dentro de la cabina de aluminio (altamente reflectante).
Además, el radar está diseñado para su uso en la aviación, probado para EMI y los pilotos pueden apagarlo con solo presionar un interruptor (y, de hecho, generalmente se apagará durante las fases del vuelo donde la EMI es más importante). .)
@reirab tiene razón en que las picoceldas usan menos energía, pero solo se usan en una pequeña parte de los aviones. Es más probable que los números que usé se vean en situaciones típicas. En cuanto a 2Wx100s, es poco probable que en cualquier vuelo encuentre cientos de teléfonos celulares, todos transmitiendo al máximo de potencia simultáneamente. Cuando los teléfonos están inactivos, sus comunicaciones tienden a ser en ráfagas esporádicas. En vuelo, tendría teléfonos que intentan establecer conexiones con torres terrestres, pero incluso eso es a ráfagas. Sin embargo, todo esto es académico, ya que la experiencia del mundo real ha demostrado que esto no es un peligro.

Su seguridad personal no se ve afectada por el uso de un teléfono celular por parte de su compañero de viaje.

En los EE. UU., la FCC (¡no la FAA!) tiene un uso limitado de teléfonos celulares en aviones debido al efecto potencial en las torres de telefonía celular en tierra.

Desde un punto de vista empírico, si hubiera un riesgo significativo, ya se habría observado muchas veces, ya que las personas con frecuencia dejan sus teléfonos encendidos sin darse cuenta. Y habría sido explotado por tipos más nefastos.

Desde un punto de vista social, a menudo es muy perturbador tener que escuchar a otra persona hablar largo y tendido en un teléfono celular, hace que sea difícil relajarse o concentrarse (aparte de la percepción a menudo no deseada de la personalidad o las debilidades de la persona que habla).

No lo supe hasta que comencé a trabajar en el campo, pero el problema más grave de dejar el teléfono celular encendido son los frecuentes intentos fallidos de conectarse a las muchas torres de telefonía celular por las que pasa a 500 mph. Esto no solo limita la capacidad de las torres para conectarse con otras personas, sino que también agota la batería de su teléfono más rápido.

Esta es precisamente la razón por la que existe la prohibición de teléfonos celulares en vuelo (al menos en los EE. UU.) Es un registro de la FCC (comunicaciones), no un registro de la FAA (aviación). Dicho esto, a las redes de telefonía celular más nuevas no les molesta tanto, por lo que la FCC ha declarado que están considerando descontinuar este registro. Dicho esto, otras agencias federales han dicho que pueden prohibir las comunicaciones de voz en vuelo solo porque la mayoría de las personas no quieren escuchar las conversaciones de otras personas durante horas. Algunas aerolíneas (incluida Delta) han declarado que continuarán prohibiéndolas por este motivo, independientemente de las reglas.
Por eso apago mi teléfono móvil incluso cuando viajo en coche o en tren.
@gerrit Te refieres a trenes europeos. Esto no es tan importante con los trenes americanos. :-(
@AndrewLazarus ¿Por qué no? ¿Quiere decir que son tan lentos que bien podrían considerarse estacionarios?
Depende de en qué tren estés. Los de Amtrak son notoriamente malos; y si viajan incluso a 80 mph (que es una sobreestimación), todavía viajan a la velocidad de su automóvil, y probablemente el 90% de los estadounidenses llevan sus teléfonos en sus automóviles. Debido a eso, este problema ya se habría abordado.

Mi padre es piloto de avión (United Airlines) y esto es algo sobre lo que le he preguntado largamente. La idea de que cualquier tipo de señal de su teléfono celular puede interferir con la electrónica de un avión es puramente un mito (aunque las aerolíneas están felices de permitir que se propague). De todos modos, hay infinitas señales de este tipo en el aire en todo momento, y los aviones modernos están diseñados para lidiar con ellas hasta el punto de no ser un problema.

La razón por la que se les pide a los pasajeros que los apaguen alrededor de la hora de despegue no está relacionada tanto con el despegue real como con las sesiones informativas de seguridad que ocurren en ese momento. Al eliminar la distracción número 1 de los pasajeros, la tripulación de vuelo espera que más personas presten atención a las sesiones informativas y estén mejor preparadas para una emergencia. (Obviamente, imponer la atención total es imposible, pero harán todo lo posible para ayudar).

Si alguien a tu lado no está prestando atención debido a su teléfono, simplemente está eligiendo no prestar atención a las instrucciones de seguridad, pero no es un peligro inmediato.

Posiblemente, esto podría ser un problema si el infractor está sentado en una fila de salida, pero en ese caso, la tripulación de vuelo tendrá una conversación muy directa con él para asegurarse de que sea capaz de cumplir con las tareas adicionales.

Opinión: podría, si quisiera estar especialmente seguro, sugerirle a la persona, durante la sesión informativa, que preste atención, ya que "esto es bastante importante, ya sabes", sin embargo, si es un viajero experimentado, Es probable que ya esté familiarizado con él.

En pocas palabras, si el chico del teléfono es molesto: habla con él. De lo contrario, conecta tus auriculares y duerme un poco.
Si ese es realmente el caso, ¿por qué no se le prohíbe leer un libro?
"entonces son estúpidos" -- ¿en serio? Eso suena bastante duro. Bien puede ser que hayan volado antes, o muchas veces antes.
@Casey Si estoy leyendo un libro, eso no afecta su capacidad para escuchar las instrucciones de seguridad; si estoy hablando por teléfono, eso afecta a todos los que me rodean.
El 99% de todos los pasajeros ya conocen el ejercicio.
Le sugiero que reformule la then they're stupidparte: como usted mismo dice (y otros notaron en los comentarios) para un viajero experimentado, realmente no tiene ningún sentido escuchar estas instrucciones por centésimas de vez. Eso no es indicativo de que alguien sea estúpido.
@dirkk, dan-klasson: Ya conozco el ejercicio, pero aún encuentro útiles los videos, ya que al menos muestran dónde están las salidas y cuántas hay... y no sabrás si hay cualquier cosa allí que sea más exclusiva de la aeronave o el vuelo a menos que realmente escuches.
@dan-klasson El 99 % de los pasajeros que ya saben multiplicado por el 0,00002 % (según The Economist) de probabilidad de un accidente aéreo multiplicado por 350 pasajeros promedio por avión equivale al 0,693 % de una vida perdida. En otras palabras, las células de la piel de las personas morirán.

Tenga en cuenta que si bien las preocupaciones sobre EMI son prácticamente falsas considerando los aviones modernos y los teléfonos móviles, aún debe apagar todos los dispositivos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje, por su propia seguridad. En caso de que su avión tenga que hacer una maniobra RTO o se incendie, no lo verá venir si está concentrado en su teléfono o computadora portátil. Puede lastimarse (especialmente si su computadora portátil/teléfono está en la mesa de la bandeja desplegada) o perder un tiempo valioso durante la evacuación.

Entonces, si bien no puede obligar a otras personas a seguir las reglas al pie de la letra, le aconsejo que escuche los mensajes de la tripulación y haga lo que dicen.

Esto no parece ser una respuesta a la pregunta realmente formulada.
Tampoco es exacto. Según el país y la política de la aerolínea, es probable que se le permita mantener los dispositivos electrónicos encendidos durante el despegue y el aterrizaje. Eso no significa que pueda sentarse allí con una computadora portátil en una mesa de bandeja abierta durante el aterrizaje, pero a menudo se permite sostener un teléfono celular en la mano durante el aterrizaje, ya que no es particularmente diferente de un libro o una revista. A excepción de los aterrizajes de emergencia planificados, nunca he oído hablar de una aerolínea que insista en que todos los pasajeros se sienten erguidos y sin distracciones durante el despegue o el aterrizaje, aunque eres libre de hacerlo si lo deseas.
Además, ese no fue el motivo de la creación de las reglas. De hecho, las regulaciones de los dispositivos electrónicos se debieron a preocupaciones de EMI, especialmente con el localizador y la senda de planeo. Las reglas específicas de los teléfonos celulares no se deben a preocupaciones con el avión en absoluto, sino con la red celular. Miles de teléfonos zumbando a 700 mph transmitiendo a plena potencia con línea de visión a cientos de torres utilizadas para interferir con las redes celulares más antiguas. Las reglas que le dicen que deje su computadora portátil guardada durante el rodaje/despegue/aterrizaje tienen más que ver con no querer proyectiles de 5 a 10 libras volando alrededor de la cabina.
Entonces, ¿los aviones son como un DDOS en movimiento?
@beppe9000 cualquier grupo lo suficientemente grande de personas con teléfonos móviles es un ataque DoS en la red GSM.

Su seguridad se ve comprometida si es un interventor

Si se siente obligado a hacer algo con respecto a alguien que 'rompa las reglas', es posible que desee considerar por qué es tan importante que los demás las sigan.

En primer lugar, si te encuentras deseando intervenir y jugar a ser Sherriff, es posible que te encuentres en una posición comprometedora si la persona a la que estás tratando de 'controlar' verbalmente no se toma bien tus esfuerzos.

Hay todo tipo de problemas mentales con los que se enfrentan los humanos, así como la misma situación en la que la altitud afecta el juicio de un individuo. Una persona de buen carácter podría volverse contra usted en un estado delirante si está tratando de lograr lo que USTED quiere que haga y toma sus esfuerzos de no confrontación como muy confrontacionales. La realidad es un asunto subjetivo y todos percibimos momentos en el tiempo de la forma en que lo percibimos como individuos.

Si te enfrentas a otro pasajero en una aerolínea, podrías terminar en la cárcel aunque no hayas hecho nada malo porque, nuevamente, tus acciones se percibirán desde afuera y son subjetivos para el espectador.

Verificación de la realidad

Imagine un escenario en el que aterriza en Malasia o Singapur y su castigo por 'ser agresivo' e 'interrumpir un vuelo internacional' tiene un castigo corporal asociado. Agregue a eso el estado de los sistemas penitenciarios en algunos países del segundo y tercer mundo y la experiencia potencialmente horrible que podría tener debido a la percepción errónea de otros sobre un problema de teléfono celular y puede desarrollar una historia muy oscura.

Solo digo esto porque las personas son percibidas incorrectamente todo el día, todos los días, en todo el mundo y el testimonio de otra persona a un oficial puede tener mucho peso si es un excelente comunicador.

Involucrarse en las acciones de otros que usted ve como "incorrectas" es un negocio peligroso. Diré que, según mi propia opinión, encuentro otros intentos de hacer que alguien se adhiera a un conjunto de reglas, ya sea propio o de una entidad, como alguien que tiene problemas con el control y que, en términos de salud mental personal, debe tratarse como mucho. mayor prioridad.

"Países del segundo y tercer mundo" Esa frase no significa lo que crees que significa esa frase . Específicamente, "primer/segundo/tercer mundo" no se refiere a niveles de desarrollo económico. El primer mundo es Estados Unidos y sus aliados; el segundo mundo era la Unión Soviética y sus aliados; el tercer mundo son todos los demás. Entonces, por ejemplo, Suiza es un país del tercer mundo.
Agregué algunos frente al segundo y tercer mundo. Entiendo la definición. TY
OK; pero esa frase todavía no significa lo que la mayoría de sus lectores probablemente piensan que significa. Todo el asunto del primer/segundo/tercer mundo es un anacronismo, casi un cuarto de siglo después del colapso de la Unión Soviética. El punto que está haciendo no está realmente relacionado con si el país en cuestión está alineado o no con los EE. UU.; más bien, se trata del historial de derechos humanos del país y del hecho de que todas las prisiones son lugares bastante desagradables para estar (o eso es lo que escuché) y que esto es doblemente cierto en países con historiales dudosos de derechos humanos y diferentes actitudes hacia la justicia.
Siéntase libre de proponer una edición para aclarar.
Mi enfoque es que insertarse en los negocios de otros no es potencialmente lo mejor para Ops. Yo diatribo sobre la definición solo resta valor a mi mensaje. He visto que intervenciones como estas salen muy mal para algunas personas en todo el mundo. Se puede ver
Tan increíblemente grosero por parte de un hombre egipcio si la operación es una mujer y podría salirse de control rápidamente. Ese es el mensaje. Ocupate de tus asuntos. Está en el mejor interés de todos.
Creo que tienes la verificación de la realidad, girada en la dirección equivocada. Estás abogando por no decir algo porque te preocupa que la otra persona sea una especie de persona trastornada, tus escenarios parecen descabellados, especialmente el de ser arrestado por alterar la paz. Por favor, apague su teléfono celular, gracias. NO, por favor hazlo, vete a la mierda ... se produce una pelea. Simplemente no puedo verlo.
Suiza es un aliado de los EE. UU. y no un país del tercer mundo, ni lo ha sido nunca. Su neutralidad es sólo de jure .
@gerrit No estoy seguro de lo que estás publicando. Esta no es una publicación sobre Suiza.
Ciudadano, @DavidRicherby afirma que Suiza es un país del tercer mundo. No estoy de acuerdo, ya sea por la definición literal/clásica o por la forma en que se usa la palabra en la práctica.
Está bien, lo siento. Estoy haciendo demasiadas cosas a la vez trabajando y tratando de ser receptivo aquí. Culpa mía. :-)
@Citizen Mind your business. It's in everyone's best interest. Esa es una declaración bastante amplia. ¿Estás seguro de que no quieres calificar eso con un poco más de precisión? Ese mantra como se indica golpea un botón caliente. (p. ej., ¿cómo ocurrió el Holocausto nazi? + muchos otros ejemplos de verdaderas injusticias) Sospecho que quiso decir "En esta situación que involucra el uso de un teléfono celular, una infracción verdaderamente menor en el esquema de la vida, sería mejor fuera de no decir nada en absoluto ".

Como se ha señalado en las respuestas dadas hasta ahora, algunos teléfonos móviles no van a causar problemas. Entonces tenemos una potencia de transmisión de unos 100 milivatios en frecuencias que son totalmente diferentes de las que usa el avión para comunicarse con ATC, y todo el equipo que usa el avión está bien protegido de la interferencia EMF, por lo que parece que podemos permitir que todos usen sus teléfonos Sin embargo, veo algunos problemas aquí.

Sin la solicitud de apagar los teléfonos móviles o solo usarlos en modo vuelo, es posible que tenga cientos de teléfonos encendidos, especialmente durante el aterrizaje (la gente quiere llamar a casa, llamar para concertar un taxi, etc., etc.). El enlace de radio entre los teléfonos dentro del avión y las estaciones repetidoras es bastante pobre debido a la estructura del avión, como resultado, los teléfonos aumentan automáticamente su potencia de transmisión. Luego, todos estos teléfonos comienzan a interferir entre sí cada vez más, lo que hace que la potencia se regule aún más, por lo que terminará con cientos de teléfonos transmitiendo a la potencia máxima de, digamos, 2 vatios dentro del avión.

Por lo tanto, no es tan poco realista suponer que sin la regla de apagar los teléfonos, normalmente tendría que lidiar con una potencia de RF total dentro del plano del orden de medio kilovatio durante el aterrizaje. Dentro del avión, la mayor parte de ese poder se refleja de manera bastante aleatoria, puede concentrarse en ciertos puntos. Los teléfonos también se ven afectados por toda esa potencia, pueden comenzar a producir armónicos a diferentes frecuencias a las que normalmente transmiten. Después de todo, un teléfono está mucho menos protegido contra la interferencia EMF que el equipo del avión. Incluso una señal espuria débil que aparece en una frecuencia ATC (solo se necesita una fracción muy pequeña de ese medio kilovatio para eso) podría causar un desastre.

Como piloto privado, puedo decirle que los teléfonos celulares no interfieren con los sistemas de vuelo. Si ese fuera el caso, los aviones se caerían cada vez que vuelan sobre una torre de telefonía celular. Una torre de telefonía celular emite energía en la banda de 800 MHz billones de veces más fuerte que un teléfono celular. No ves aviones estrellarse cada vez que pasan sobre una torre celular, ¿verdad?

No te preocupes por eso.

Sí, mi hijo me llamó desde un avión privado. Supuse que estaban yendo lo suficientemente lento y solo dando vueltas sobre SF Bay, la compañía telefónica podría manejarlo.
Lo siento, pero esto es completamente incorrecto. Sé que "trillones" fue una hipérbole deliberada, pero un teléfono celular típico transmite alrededor de 0.5W; las estaciones base transmiten hasta aproximadamente 100 W, que es solo 200 veces más potente. Además, la potencia que recibe disminuye con el cuadrado de la distancia, por lo que, por ejemplo, si vuela a 500 m (~1500 pies) por encima de una torre celular, solo recibe una 250 000 de la cantidad de energía que recibiría al volando 1 m por encima de él. Ahora tenga en cuenta que el teléfono celular en su avión está a ~ 1 m de usted. Obtiene mucha más energía del teléfono que de la torre.
Soy piloto (privado) e ingeniero que diseña equipos de RF. David Richerby tiene toda la razón. En realidad, la diferencia es aún mayor, ya que las antenas de transmisión de las torres no suelen ser omnidireccionales. Normalmente apuntan hacia afuera y hacia abajo unos pocos grados, no hacia arriba.
No soy piloto, pero vuelo en privado todo el tiempo. Estoy de acuerdo con @DavidRicherby y reirab en este caso.
¿Puedo evitar que un compañero de viaje use su teléfono celular durante el despegue?
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