Noté esta pregunta aquí en el intercambio de pila de aviación, y me preguntaba si hay una manera de deducir la altitud IFR mínima (ya sea 1000 pies o 2000 pies por encima de los obstáculos, dependiendo de si el avión vuela sobre áreas montañosas o no) basado únicamente en la información proporcionada en una placa SID? Tomemos, por ejemplo, La Guardia Five Departure ( aquí está su descripción textual y aquí sus mínimos de despegue).
¿Podría alguien señalarme en la dirección correcta?
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Entiendo que no se requiere que un piloto esté al tanto de la altitud mínima IFR si está siguiendo un SID. Tal vez lo estoy pensando demasiado, pero pregunto porque me gustaría saber si, teóricamente, una aeronave tendría derecho a ascender con un gradiente de ascenso menor al estándar (200 FPNM) siguiendo una SID, si
A: No hay ninguna otra pendiente mínima de ascenso asignada
B: Está por encima de 1000 pies o 2000 pies (la "altitud IFR mínima" mencionada anteriormente)
Es realmente una pregunta de manzanas a naranjas. Una SID siempre tiene un segmento inicial por debajo de la altitud mínima IFR, porque es una ruta de salida. Los STAR son similares en ese sentido. No hay una altitud IFR mínima implícita en SID o STAR (no debe confundirse con MEA). Esto también se aplica a las placas de aproximación, que tienen una altitud mínima segura, que con suerte nunca tendrás que usar.
El método correcto para determinar la altitud IFR mínima para volar un curso sería trazar una ruta de punto a punto y proporcionar 1000/2000 pies por encima de cualquier obstáculo dentro de las cuatro millas náuticas de la línea central de la ruta. Tenga en cuenta que las "áreas montañosas" representadas en el AIM son una referencia rápida para los pilotos y difieren sustancialmente de las áreas reales descritas en FAR 91.177.
El mejor método de la vieja escuela disponible para pilotos sería desglosar el gráfico seccional, porque tiene las alturas de los obstáculos y un trazador de navegación. Lo he hecho como controlador en varias ocasiones.
El GPS moderno tiene la capacidad de mostrar su altitud sobre el terreno y puede usarse para obtener los mismos resultados básicos. Como ejemplo, una vez hice que un avión volara una ruta de punto a punto con VFR-on-top, y permaneció por debajo de mi cobertura de radar durante unas 90 millas. Cuando le pedí información sobre la posición y la altitud, sus informes fueron consistentes con 1000 pies sobre el terreno, siempre (no hay una "altitud incorrecta para la dirección de vuelo" por debajo de 3000 AGL (FAA 7110.65, 4-5-2)) . Algo estupendo.
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