¿Cómo puede el MEA de un SID estar por encima de su altitud máxima?

El SID a continuación tiene una altitud máxima de 5000 pies, pero su altitud mínima en ruta (MEA) está por encima de los 5000 pies. ¿Por qué?

Me refiero al SID que se muestra a continuación, de los gráficos SID de la FAA ( descripción de la placa y la ruta de salida ). Como se puede ver, la altitud superior es 5000 para este SID en particular. Sin embargo, si echamos un vistazo a los MEAs de su ruta de transición, notamos valores muy superiores a los 5000 pies (8000, 11000 y 15000 pies).

¿Alguien podría explicarme la razón detrás de esto?

ingrese la descripción de la imagen aquí

Esto se explica para un SID diferente en Aviation.stackexchange.com/q/48915/8730

Respuestas (2)

La altitud máxima es la altitud de ascenso inicial para una instrucción de 'ascenso a través de SID', a menos que se indique lo contrario.

ALTITUD SUPERIOR: en referencia a las restricciones de altitud publicadas por SID, la altitud de "mantenimiento" en la carta contenida en la descripción del procedimiento o asignada por ATC.

La altitud/nivel de ascenso inicial no está directamente relacionado con el MEA. Tiene más que ver con la adquisición de radar, la reducción del ruido y la eliminación de obstáculos.

ALTITUD MÍNIMA EN RUTA IFR (MEA): la altitud más baja publicada entre puntos fijos de radio que asegura una cobertura de señal de navegación aceptable y cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos entre esos puntos fijos. El MEA prescrito para una vía aérea federal o segmento de la misma, ruta de navegación de área baja o alta, u otra ruta directa se aplica a todo el ancho de la vía aérea, segmento o ruta entre los puntos fijos de radio que definen la vía aérea, el segmento o la ruta.

Fuente: FAA AIM

Aunque este es un procedimiento RNAV, es un híbrido que requiere instrucciones de ATC para llegar a DEEZZ. Sería responsabilidad del ATC llevar las aeronaves a las altitudes adecuadas antes de llegar a las secciones con MEA más altas. DEEZZ está a 30 millas de JFK y los procedimientos para cada pista alejan a las aeronaves que salen de ella, por lo que las aeronaves deberían tener mucho tiempo para alcanzar una mayor altitud. También hay una retención publicada en DEEZZ si es necesario.

La parte que me cuesta entender es que la placa de este SID le indica al piloto que mantenga 5000 (De la descripción del SID: "espere vectores a DEEZZ, luego en la pista 296 grados a HEERO. Mantenga 5000. Espere autorización para presentar altitud / nivel de vuelo dentro de los diez (10) minutos después de la salida". ¿Por qué la descripción instruye al piloto a mantener una altitud de 5000 pies, si el MEA para la ruta de transición en su comienzo es de 8000 pies?
@VectorZita Las salidas deben permanecer en 5000 para evitar el tráfico, pero deben estar en 8000 para cumplir con el MEA más tarde. Depende de ATC cumplir con estos requisitos, es por eso que se requiere un híbrido con radar.
ATC tiene sus propias altitudes mínimas de vectorización que están por debajo de los MEA publicados y las altitudes de sector y, en una salida normal, solo hará lo que se le indique. Una cosa clave aquí es qué hacer con una falla de comunicación mientras está en vectores y diría que ese es el valor principal de la altitud máxima publicada. Entonces, si grazné 7600 mientras estaba en vectores en esta salida, escalaría/mantendría 5000 en lugar de la altitud mínima del sector si fuera diferente, navegaría a DEEZZ, luego seguiría los SID sgmts/alts publicados y comenzaría el ascenso a mi altitud en ruta en profundidad +10. ¿O me estoy perdiendo algo?
¿Cómo puede el MEA de un SID estar por encima de su altitud máxima?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v