¿Puedo aceptar una SID si no puedo alcanzar la pendiente de ascenso requerida con un solo motor pero no tengo problemas con dos motores?

En Europa y sospecho que la FAA tiene una regla similar, si está volando comercialmente, puede volar el SID ... pero necesita tener documentación de rendimiento en el aeropuerto específico con el A / C específico, motores y pista que le dará su gradiente de ascenso monomotor y una ruta de escape a seguir en caso de falla del motor. La mayoría de las principales empresas tienen un documento interno, otras usarán Flygprestanda, flightGuru, etc., que compilarán esos cálculos por usted. Entonces, la respuesta corta es: sí, siempre que pueda demostrar que sabe qué camino seguirá en SE y cuál será su rendimiento.

Espero que esto ayude ;-)

Dependiendo de ciertos factores, puede aceptar una autorización SID sabiendo que no puede alcanzar la pendiente de ascenso requerida con un motor inoperativo (OEI).

El Manual de información aeronáutica (AIM) de la FAA 5-2-8 ODP y SID establece esto:

Los ODP y SID asumen un rendimiento normal de la aeronave y que todos los motores están funcionando (AEO). El desarrollo de procedimientos de contingencia , requeridos para cubrir el caso de una falla de motor u otra emergencia en vuelo que pueda ocurrir después del despegue, es responsabilidad del operador.

Esta respuesta plantea otra pregunta y ¿cuáles son algunos procedimientos de contingencia que puede considerar al aceptar un SID cuando la pendiente de ascenso requerida no es posible con los procedimientos OEI?

La FAA enumera dos lugares posibles para esta información:

1. AC 120-91 - Análisis de Obstáculos en Aeropuertos
2. Manual de procedimientos de instrumentos (FAA-H-8261-1) Capítulo 1.

AC 120-91 habla sobre cómo se utiliza el análisis de pista para cumplir con el requisito de ascenso de obstáculos de la Parte 121/135.

El Manual de procedimientos por instrumentos proporciona información adicional sobre cómo los requisitos de franqueamiento de obstáculos de despegue de OEI son diferentes de los requisitos de TERPS. Además de utilizar el análisis de pista, no hay mucha información adicional sobre los procedimientos de contingencia.

Aquí están mis procedimientos de contingencia en el orden preferido

1. Análisis de pista: deje que un ingeniero calcule el peso máximo para despegar y pueda superar los obstáculos
2. Vectores de radar: una vez que ATC emite las palabras "Gire a la izquierda / derecha en dirección xxx °", son igualmente responsables de la distancia al terreno
3. Ver y evitar el terreno (solo VMC): si podemos ver los obstáculos... con suerte podemos pasarlos por alto. Por supuesto, a las montañas no les importa si puedes verlas o no. No se mueven.
4. Procedimientos de Salida con Obstáculos (ODP) utilizando cálculos OEI.
5. SID utilizando cálculos OEI.

Sería genial si a otros se les ocurriera un conjunto diferente. Me encantaría verlos. Por lo general, trabajaré con esta lista y, si estoy despegando de un aeropuerto sin servicios de radar en IMC donde no tengo un análisis de pista , necesito poder hacer el ODP o el SID en el rendimiento de OEI.