¿Puedo emitir autorizaciones en una pista de aterrizaje privada sin ser controlador?

¡NO!

Un campo descontrolado es sólo eso: descontrolado. Ningún piloto aceptará una autorización en el espacio aéreo no controlado en primer lugar. Considere las consecuencias legales si dos aviones chocaran como resultado de una "autorización" emitida por usted. Dado que las aeronaves se encuentran en un espacio aéreo no controlado, es responsabilidad de los pilotos asegurarse de que no se acerquen demasiado. Sin embargo, si se comunica por radio y comienza a emitir "autorizaciones", podría engañar a los pilotos haciéndoles creer que usted tiene el control. Si sucede algo malo, no debe esperar simplemente alejarse de él.

Además, ¿qué te hace pensar que estás capacitado para brindar control de tráfico aéreo? Convertirse en un controlador de tránsito aéreo lleva años de intenso entrenamiento, y solo el porcentaje superior de los solicitantes son admitidos en la educación en primer lugar. Incluso el hecho de que tenga que hacer esta pregunta hace que parezca que tiene una comprensión muy pobre del control del tráfico aéreo.

El tema de no querer que la gente aterrice en una pista privada no tiene nada que ver con el control del tráfico aéreo. Los controladores de tráfico aéreo no existen para decirles a los pilotos lo que pueden y no pueden hacer, ¡están ahí para brindar un servicio a los pilotos! Como otros han señalado, esto sería una cuestión de allanamiento. Los pilotos son muy conscientes de que los aeródromos privados son solo eso: privados. Nadie detectará al azar un aeródromo privado desde el aire y decidirá aterrizar allí sin haber investigado primero, a menos que se trate de situaciones de emergencia, por supuesto.

En el pasado, cuando los propietarios de aeropuertos querían controlar el flujo de tráfico, presentaban un NOTAM que indicaba que el aeropuerto estaba cerrado y se comunicaban con xxx al 123456789 para conocer las excepciones. Luego, para el despegue, el gerente del aeropuerto emitiría un mensaje verbal "el aeropuerto está abierto para que salga el N1234" y luego cerraría el aeropuerto. Esto se puede hacer en unicom, en persona, por teléfono o como uno quiera. Esto sucede en algunas franjas privadas y corporativas. En realidad, es más común en las partes del norte de Canadá, donde hay campos operados por compañías mineras. En esos casos, las aeronaves autorizadas van y vienen, y el campo aparece como un campo de uso restringido. (A menudo, ni siquiera están cartografiados, a pesar de que pueden tener VOR-DME en el campo).

Entonces, en resumen, tiene al menos dos caminos a seguir: 1. NOTAM el campo cerrado, o 2. Restringir el uso

Si realmente quiere jugar con el controlador, puede instalar una torre privada o una Torre de contrato no federal (NFCT), pero luego hay un montón de reglas a seguir, y creo que los controladores de su torre esencialmente tendrían que estar capacitados por la FAA. Pero no estoy al tanto de esas reglas, y es posible que hayan cambiado desde que estaba más al tanto de ellas. Aquí hay una muestra de NFCT configurada para un evento.

Específicamente, la FAA permite las NFCT, mediante las cuales una agencia o entidad que desee un aeropuerto con torres que no cumpla con los criterios federales, o que de otro modo no pueda obtener una torre por contrato (FCT) de la FAA, puede operar una torre de control.

Técnicamente, esto satisface los criterios de OP para emitir "autorizaciones", pero tal vez con un poco más de trámites burocráticos de los que le podrían interesar.

AC 90-93B establece en parte: "No existe un conjunto completo de reglas federales que rijan la operación de los NFCT". La Circular de Asesoramiento continúa haciendo recomendaciones sobre procedimientos, políticas, capacitación y equipo.

En resumen, si desea instalar una torre en su campo privado, puede hacerlo. Buena suerte consiguiendo un seguro. Asegúrese de seguir la Parte 87 de la FCC para sus licencias de radio. Dedique algún tiempo a trabajar con su centro y las instalaciones de enfoque regional.

Sin una torre de control, el campo estaría "descontrolado" a los ojos de la FAA, así que no, no podrías emitir autorizaciones per se. La FAA probablemente no vería con buenos ojos a un individuo no capacitado que juega a ser controlador de tráfico aéreo en su campo privado.

Dicho esto, el campo seguiría siendo propiedad privada, y estarías en tu derecho de prohibir que cualquier persona a la que no hayas invitado aterrice allí. "Prohibido el paso", etc. No creo que muchos pilotos supongan que pueden aterrizar en cualquier pista de aterrizaje privada que vean, a pesar de las situaciones de emergencia.

En la práctica, incluso si construyes una plataforma y tienes una radio, aquellos a quienes no hayas invitado probablemente no tendrán forma de saber qué frecuencia seleccionar para que se les diga que no aterricen allí. No creo que las franjas privadas publiquen frecuencias UNICOM o CTAF en las listas, principalmente porque se supone que el tráfico en dichos campos es muy, muy bajo.

También hay AFIS (servicio de información de vuelo de aeródromo, callsign Info) y estaciones de tipo Radio. Estas no son torres de control y los operadores no son controladores de tráfico aéreo. Prestan servicios de asesoramiento e información, no controlan el tráfico aéreo.

Es mucho más fácil llevar una de estas estaciones a un aeropuerto pequeño y su ATZ - zona de tráfico del aeródromo. De hecho, las personas que prestan este servicio suelen ser propietarios o miembros del club propietario del aeropuerto.

Pueden decirle a los pilotos si la pista está libre para despegar o aterrizar , pero no le otorgan autorizaciones para eso. Informan a los pilotos sobre otros tráficos en el circuito, en la ATZ y sus intenciones. Hasta cierto punto, puede llegar a una actividad similar a la de los ATCO de torre, pero sus instrucciones no son autorizaciones, son avisos.

AFIS está un poco más involucrado. Por ejemplo, en la República Checa, la mayoría de los aeropuertos pequeños tenían AFIS, pero casi todos se convirtieron a Radio, que tiene menos requisitos porque las normas europeas comunes para AFIS y AFISO (oficiales de AFIS) se volvieron más estrictas.

Un aeropuerto puede estar controlado en ciertas horas y no controlado con solo un AFIS en otras horas (LKLK).

La FAA tiene miles de ubicaciones enumeradas que son campos privados no controlados. Algunos ofrecen servicios, otros no, y algunos ya ni siquiera tienen pistas de aterrizaje seguras.

Todos tienen un cajero automático, y probablemente en el momento de la presentación tenían todo lo necesario para ser un aeropuerto no controlado por la FAA. Es probable que los requisitos hayan aumentado con el tiempo. (Me puse en contacto con la FAA sobre las pistas donde el cajero automático ha muerto y me dijeron que no tienen la mano de obra para revisar las pistas de aterrizaje pequeñas).

Junto con el ATS local, podrá aprobar y emitir autorizaciones de aterrizaje para su pista de aterrizaje. Es por eso que una placa de pista de aterrizaje tiene el Administrador del aeropuerto y el Número de teléfono en la lista.