¿Es seguro frenar con las manos "sobre el capó" de los manillares de caída?

TL; DR: Posición: las barras desplegables se pueden configurar para que coincidan con casi cualquier posición razonable de cuerpo/cabeza de barra plana y, por lo tanto, visibilidad. Frenado: si puede apretar el freno delantero de los cofres lo suficientemente fuerte como para iniciar el despegue de la rueda trasera en pavimento seco y plano, está bien.

La respuesta larga: Posición: una posición más alta del cuerpo/cabeza generalmente le dará una mejor visibilidad. Una bicicleta con manillar abatible promedio (que se ajuste correctamente) le dará una posición de cabeza/cuerpo considerablemente más baja que una bicicleta con manillar plano promedio (que se ajuste correctamente), pero esto no se debe a las barras per se. Por el contrario, los fabricantes saben que las bicicletas con barra de caída se perciben como más "deportivas" y, por lo tanto, una bicicleta con caídas relativamente altas (por lo tanto, una posición menos aerodinámica) no se venderá tan bien. Aún así, hay disponibles bicicletas de carretera con barras de caída altas (busque bicicletas de carretera de turismo o "relajadas"). Si desea una posición del cuerpo/cabeza aún más alta, puede utilizar elevadores de potencia y/o potencias ajustables. No puedo pensar en ninguna razón para que el tiempo de reacción sea diferente entre las gotas y las barras regulares si la posición del cuerpo es la misma.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que una posición más alta del cuerpo significa más resistencia y menos velocidad; además, cualquier posición más alta que la de turismo será menos cómoda en recorridos más largos/regulares, y la comodidad afecta la seguridad.

Frenado: si una configuración de frenado en particular es lo suficientemente segura depende de qué tan rápido pueda detener la bicicleta en una emergencia. Debido a que el centro de gravedad combinado de un sistema de ciclista/bicicleta es tan alto y está tan cerca de la rueda delantera, en pavimento limpio y seco, la mayor frenada que puede obtener es cuando la rueda trasera está a punto de levantarse. A diferencia de un automóvil o incluso una motocicleta normal, el pavimento limpio y seco siempre proporciona suficiente tracción para hacerlo en una bicicleta sin derrapar la llanta delantera. Por cierto, eso también significa que el freno trasero es inútil en una emergencia sobre pavimento seco, ¡así que no lo uses!

Ahora, si puede iniciar el levantamiento de la rueda trasera desde el capó depende de varios factores: la fuerza de sus manos, la longitud de sus dedos, qué tipo de frenos usa y, quizás lo más importante, qué tan bien ajustado está todo su sistema de frenos ( manetas, cables, pinzas, pastillas, llantas/discos). Si puede iniciar ese despegue con frenos de llanta convencionales, puede elegir cualquier bicicleta que desee (o conservar la existente). Si no puede, siempre puede actualizar algo. Los dedos más largos probablemente estén fuera de discusión, y el desarrollo de la fuerza lleva tiempo, pero hay mejores frenos fácilmente disponibles. A partir de ahora, la solución más potente sería probablemente los cofres/manetas hidráulicas SRAM RED 22 y los frenos de disco RED 22 a juego; una solución mucho más barata pero probablemente igual de potente son los frenos de disco híbridos (cable/hidráulicos) TRP HY/RD; también hay sistemas híbridos menos integrados. Lo más barato (y lo suficientemente bueno para la mayoría) sería simplemente ajustar los frenos existentes.

Fuentes: Sheldon Brown, experiencia personal e investigación.

Viajo todos los días en SF con barras de descenso. No es un problema para mí. Te adaptas rápidamente a la posición de la mano, si tu bicicleta está configurada de una manera que te resulte cómoda.

El verdadero problema de seguridad que debería preocuparte, en mi humilde opinión, no es el frenado en sí mismo, sino la posición "con la cabeza hacia abajo" en la que puedes estar en la bicicleta. Tienes que acostumbrarte a mirar a tu alrededor/detrás de ti en busca de coches, etc. Por eso es tan importante tu posición/comodidad en la bicicleta.

También puede instalar palancas cruzadas/interruptoras para una segunda opción de posición de frenado, generalmente a un costo nominal (no estoy seguro si esto funciona con su sistema de frenado en particular).

Es un sentimiento comprensible...

De hecho, yo tenía lo mismo, por lo que, para empezar, compré barras planas.

Cambié a las gotas algún tiempo después, lo que me costó mucho.

Aún así, el frenado es incómodo al principio, pero te acostumbras. No os miento, nunca es mejor, ni tan siquiera “tan bueno” como en barras planas, pero es más que suficiente para reaccionar rápido.

Cuando sabes que necesitas frenar fuerte (conducir muy rápido cuesta abajo, por ejemplo), bajas en las gotas para tener un mejor apalancamiento en las palancas...

Pero las ventajas de las gotas son demasiado fuertes para usar planas... La mayor es la posición múltiple de las manos.

Para complementar las otras respuestas aquí, quiero agregar que la única vez que he sentido que no es recomendable frenar desde el capó es cuando hago descensos rápidos de montaña.

En esos casos, puede ir a cualquier lugar entre 35 y 50 mph y frenar con fuerza justo antes de las curvas. Si está montando sobre el capó, no solo su centro de gravedad está más alto, sino que también está en un mal ángulo para frenar su cuerpo con los brazos (los frenos detienen la bicicleta , y es su conexión a la bicicleta la que se desacelera). tu abajo). Debido a esto, cada vez que estoy descendiendo estoy en las gotas. Esto reduce la probabilidad de pasar por encima del manillar al frenar con fuerza al permitirme empujar directamente contra las caídas del manillar, en lugar de hacia abajo y en ángulo contra el capó.

Es una cuestión de ergonomía. Asegúrese de probar las palancas antes de comprarlas. Dependiendo del tamaño de sus manos, es posible que le resulte incómodo frenar desde el capó. Probé Shimano brifters y descubrí que no podía operar cómodamente los frenos desde los capós (tengo manos más pequeñas que el promedio). Parecía que el punto de pivote estaba demasiado bajo, de modo que, a menos que bajara mucho la palanca con el dedo medio, no obtendría mucho, ejem, apalancamiento. La parte superior del capó también es más gruesa con Shimano, por lo que esto también podría haber sido un factor. Esta fue la principal razón por la que elegí los brifters Campagnolo, que me resultaron mucho más cómodos en las capotas.

Dudo que haya una diferencia en la velocidad de reacción para aplicar los frenos, pero la mala ergonomía puede afectar la fuerza con la que puede aplicarlos.

Ciertamente es cierto que obtienes más potencia al frenar en las caídas, pero esa no es una posición cómoda durante largos períodos.

Prefiero no llevar mi bicicleta con barra abatible en el tráfico y, en general, tomar la híbrida (barra plana) si hay ciudades involucradas.

Montar «en el capó» le da la ventaja de ver todo.

Viajo todos los días a través del intenso tráfico de Moscú a una velocidad de 20 mph (32 kph) y siempre tengo suficiente tiempo para detenerme si lo necesito.

Sin embargo, el frenado a menudo es innecesario, solo en los semáforos y si algún conductor decidió cambiar una línea y se olvidó de mirar en los espejos, situación rara.

Sobre la cuestión de la seguridad, las capuchas son seguras. Las palancas de los frenos brindan una ventaja mecánica que permite al ciclista aplicar potencia de frenado a través de las palancas, incluso cuando las manos se colocan sobre los capós y aparentemente podría estar en desventaja en términos de aplicación de potencia (frente a, digamos, las caídas).

El poder de ruptura no será el mismo que con la posición de la mano en las gotas. Recomendaría que se use la posición de caída al descender o ir rápido en los planos donde podría anticipar la necesidad de un frenado rápido.

La posición de los cofres puede ser insegura si su configuración y posicionamiento en la bicicleta no son buenos y el alcanzar los cofres hace que extienda el cuerpo, se desequilibre, se vuelva inestable o se comprometa debido a un mal ajuste de la bicicleta.

Muchos ciclistas aficionados y profesionales utilizan los cofres precisamente por su comodidad, seguridad, capacidad de respuesta y capacidad para controlar todos los aspectos de la bicicleta (velocidad y dirección).

¡Te deseo una conducción segura y feliz!

Descubro que cuando conduzco en condiciones húmedas, no obtengo tanta fuerza de palanca cuando conduzco sobre los cofres, en comparación con montar en las gotas. Aparte de eso, no tengo ningún problema con detenerme mientras estoy en el capó.

¿Es seguro frenar con las manos “en el capó” de los manillares de caída?

Nadie ha mencionado todavía que obtienes un mejor control del frenado desde las gotas. Su dedo índice y tal vez el dedo medio tirando de los extremos de las palancas de freno podrán controlar con mayor precisión la cantidad exacta de frenado aplicado que su dedo anular y meñique tirando de los extremos superiores de las palancas.

También obtiene un mejor control de la dirección en las caídas que en los cofres.

En ambas posiciones, probablemente tenga suficiente potencia de frenado para bloquear la rueda trasera y/o colocarse sobre la rueda delantera, por lo que no se trata de potencia.

Pero cuando necesite control, como un descenso rápido y técnico, las caídas serán mucho más seguras.

Intenta hacer un descenso de 50 mph/80 kph desde el capó...

Las posiciones "sobre el capó" han reducido ligeramente el frenado desde la posición "sobre las caídas" por dos razones.

En primer lugar, no puede agarrar las palancas de freno lo más bajo posible desde la posición "en las caídas". Por lo tanto, su apalancamiento sufre y la fuerza de frenado se reduce.

Sin embargo, este no es el único problema. Incluso si pudiera agarrar las palancas tanto como pudiera desde las caídas, las cubiertas no brindan un soporte adecuado para sus manos. Puede empujar su cuerpo hacia atrás usando sus manos en los niveles típicos de frenado que hace desde la posición "sobre el capó". Pero si pudiera debido a algún tipo de freno mágico tan rápido como pudiera desde la posición "en las caídas", no necesariamente puede mantener las manos en su lugar mientras empuja la parte superior del cuerpo hacia atrás para que no solo la bicicleta se detenga sino también que tú, el jinete, te detienes.

Para alguien que pesa mucho menos que yo (peso más de 110 kg sin la bicicleta, mi bicicleta eléctrica y yo pesamos más de 130 kg en total), ninguno de estos problemas se aplica. Por ejemplo, si pesas 70 kg y tienes una bicicleta no eléctrica de 15 kg, solo necesitas el 65 % de la fuerza de frenado que necesito para detenerte a ti y a la bicicleta, y también necesitas solo el 64 % del apoyo para tus manos. en las capotas. Ambos son factibles.

Entonces, en resumen:

• Para personas livianas, no es un problema frenar desde el capó
• Para las personas de peso pesado, encontrará que el frenado de las gotas es más efectivo.

No considero que el frenado reducido de los cofres sea un obstáculo. Me gustan mucho más las bicicletas con manillar abatible que las bicicletas con manillar plano. Nunca volvería a cambiar a una bicicleta de barra plana para andar en carretera.

¡Pruébalo, te gustará!

Además, las tres posiciones de las manos más utilizadas (en las caídas, en el capó, en las esquinas) permiten acceder muy rápidamente a los frenos. En la parte superior no lo permite, pero tampoco lo usarás mucho.