¿Pueden aumentar o disminuir las rpm de ralentí por sí solas?

Sí. Debido a que las condiciones atmosféricas cambian constantemente y la carga en el motor cambia constantemente, el volumen adecuado de aire para dejar pasar el cuerpo del acelerador cerrado para mantener las rpm de ralentí correctas cambia todo el tiempo. Si no se realiza este ajuste, el ralentí aumentará o disminuirá según la temperatura ambiente y la presión atmosférica, cuántos accesorios tenga en funcionamiento, el nivel de carga de la batería, etc. Los fabricantes han desarrollado varios esquemas para resolver este problema, la mayoría de los cuales pueden desgastarse con el tiempo.

En el extremo más simple del espectro está el humilde tornillo del cuerpo del acelerador: un tornillo bloquea el cierre del acelerador, dejándolo ligeramente abierto cuando está "cerrado". Al girar el tornillo, podemos ajustar la cantidad de aire que pasa a través del cuerpo del acelerador cerrado. Aunque este enfoque es tosco y normalmente requiere un ajuste periódico (a medida que cambian las estaciones o el automóvil se mueve entre diferentes lugares de altitud), este es el menos propenso a desgastarse. Sin embargo, el cuerpo del acelerador puede ensuciarse con el tiempo, disminuyendo el volumen de aire que pasa por la pequeña grieta. Para arreglar esto, limpie el cuerpo del acelerador o ajuste el tornillo para subir el ralentí.

Algunos autos ajustan el ralentí con una válvula controlada eléctricamente al lado del acelerador que puede desgastarse con el tiempo o obstruirse con suciedad.

Los autos más nuevos con aceleradores de accionamiento por cable ajustarán el ralentí ajustando el propio acelerador. Es menos probable que estos se vean afectados por la suciedad, ya que pueden compensar la suciedad al abrirse más. Y cualquier mal funcionamiento también se detectará fácilmente porque también afectará el comportamiento del automóvil en ralentí.

Absolutamente. Dado que no especifica qué tipo de motor ni brinda detalles específicos, los motores de inyección electrónica de combustible generalmente tienen una válvula de control de aire en ralentí (AIC) o, si usa un cuerpo del acelerador accionado por cable (en lugar de accionado por cable), puede variar el ralentí como necesario para garantizar que el motor continúe funcionando durante el calentamiento (después del arranque tendrá un ralentí alto), luego lo reducirá una vez que el motor se haya calentado al estado normal. Con un IAC, siempre que las placas del acelerador estén cerradas, el IAC se abrirá tanto como sea necesario para garantizar una estabilidad adecuada en ralentí.

No, la velocidad de ralentí no cambia en función de la edad del vehículo. Como señala Paulster, en el funcionamiento "normal", fluctuará según las condiciones ambientales (temperatura, calidad del combustible, etc.) ya que la ECU busca mantener un AFR correcto (o en el caso de los motores de la vieja escuela, el conductor hace lo mismo a través de un ahogar, etc.)

Cosas como el desgaste de los filtros de aire/combustible, los inyectores, la bomba de combustible, etc. pueden causar efectos en el AFR y hacer que la ECU ajuste el ralentí para compensar de la misma manera, pero no por lo general al nivel en el que lo notaría, si se está poniendo en esa medida, ¡algo anda mal en algún lugar de su programa de servicio!