¿Puede una aerolínea rechazar a un pasajero por tener sobrepeso?

Tengo un Cessna 172S y a pesar de tener 4 asientos en la cabina, no puedo llevar 3 pasajeros más además de mí como piloto con el tanque lleno de combustible por cuestiones de seguridad en el balance de peso. Como piloto, tengo 100 libras de sobrepeso. Hipotéticamente, podemos imaginar una situación en la que a un pequeño transportista regional que utilice un turbohélice solo le quede un asiento, pero la cuerda de longitud desde el centro de gravedad de ese asiento puede causar un equilibrio de peso inseguro para la carga del avión si el pasajero tiene mucho sobrepeso.

En ese caso, si no se encuentra otra solución, ¿podría la aerolínea rechazar a un pasajero por motivo de su peso?

United Airlines tiene una solución simple.
¿Una empresa tiene que servir a todos? Deberían poder negarse a vender sin indicar un motivo. Al igual que puede negarse a firmar un contrato con alguien. Eso sí, si ya tienes un billete (es decir, ya firmaste un contrato) la cosa se pone difícil…
@Michael: " Deberían poder negarse a vender sin indicar un motivo ". No en mi país, esto sería ilegal . Debe haber un motivo legítimo.
@mins: traducción automática de su enlace: "La negativa de un consumidor a vender un producto o proporcionar un servicio está prohibida excepto por una razón legítima" Pero, ¿qué es una razón legítima? Me han denegado la entrada a más de un club/restaurante por “razones de higiene” porque iba descalzo… ¿es esta una razón legítima? Creo que fácilmente podrías inventar una razón si la necesitaras. Sin embargo, el hecho de que el pasajero del avión sea obeso (y, por lo tanto, pueda poner en peligro a otros pasajeros y a sí mismo) ciertamente parece una razón legítima. Perdón por iniciar una discusión aquí.
Incluso cuando se le permitió rechazar el servicio "por cualquier motivo, o sin motivo alguno", la discriminación sigue siendo ilegal. Hay una larga lista de categorías que se consideran discriminación. La carga de la prueba recae en gran medida en el cliente, pero las empresas están atrapadas todo el tiempo.
@Michael: Respondí su comentario inicial que decía que no se tenía que proporcionar ninguna razón (dije que esto sería ilegal en algunos países), ahora su segundo comentario es sobre las razones indebidas que se dan, creo que estamos de acuerdo. Para los clubes nocturnos en Francia, encontraron una desviación: los clubes son asociaciones privadas y no existe una relación vendedor-cliente, por lo que este artículo no se aplica. Aún así, como mencionó @ Harper, puede intentar luchar contra la negativa por otras causas. Es como para el empleo. Las características físicas no están permitidas para ninguna discriminación exactamente al mismo nivel que la religión.
@Michael> la validez de la razón dada se evaluaría en el juicio, si el posible cliente demanda. Entonces… si está causando suficientes inconvenientes como para que el cliente pueda demandar, será mejor que tenga una razón sólida. Más aún si hay testigos. Alternativamente, es posible que simplemente no le importe y pague la compensación que decidan los tribunales. Tienden a no ser muy altos en Francia.
@Koyovis: ¿Eso es...?
@Michael ninguno de sus ejemplos son razones legítimas, pero lamentablemente ambos no son infrecuentes. Y muy a menudo las personas simplemente inventan reglas de la nada para encontrar una justificación para sus propios prejuicios.
@Michael: Supongo que "para evitar que el avión se estrelle" sería una razón bastante legítima de hecho ...

Respuestas (7)

Sí. Si el transporte de dicha persona en un vuelo en particular causara que la aeronave se sobrecargara o fuera de su envolvente CG, la aerolínea tiene pleno derecho a negarle el paso por razones de seguridad. Sería ilegal según la Parte 121 y la Parte 135 hacer lo contrario.

Sin embargo, en términos prácticos, la mayoría de los aviones comerciales grandes tienen cargas útiles tan grandes que esto no sucedería con frecuencia. Ahora las aerolíneas pueden cobrarle a dicha persona por un asiento adicional debido a su tamaño y circunferencia.

¿Pueden rechazar al pasajero SIGUIENTE, o se espera que hagan algo como realizar una lotería, como supuestamente hizo United? ¿Quién se corta, la persona que fue la última en pasar por la pasarela o la última a la que se le emitió una tarjeta de embarque? ¿Políticas?
@mongo, cada aerolínea tendrá una política, generalmente una lotería como lo hizo UA, o el principio de orden de llegada para que las últimas personas en comprar boletos o registrarse sean rechazadas. Cualquiera de los métodos garantiza que el operador no pueda ser demandado por discriminación porque el pasajero rechazado era negro, una mujer o cualquier "grupo protegido".

Las aerolíneas han rechazado pasajeros por su tamaño, quizás más que por su peso, específicamente por no poder caber en un asiento de pasajero.

Parece haber cierto debate sobre si esta práctica es legal. "Cliente de tamaño" es un término industrial políticamente correcto.

Por ejemplo, la política escrita de United Airlines requiere que un pasajero compre un asiento adicional, si los reposabrazos no se pueden bajar y permanecer así, independientemente de si un miembro de la familia está sentado al lado. La política de US Air era intentar acomodar a un cliente de tamaño, cuando hay asientos adicionales en el avión.

En caso de que esto sea un problema potencial, los viajeros deben comunicarse con la aerolínea en cuestión, ya que las políticas pueden cambiar sin publicarse.

Bueno, es un problema práctico, ¿no? Estoy seguro de que United Airlines tiene una solución...

Cuando el avión va a tener sobrepeso, entonces sí, la aerolínea solo puede tomar el peso que soportarán los números de rendimiento. Eso es poco común, pero definitivamente puede suceder cuando el rendimiento del despegue es limitado (día caluroso, pista corta, avión lleno, etc.) o cuando el peso de aterrizaje será el peso de aterrizaje máximo permitido (avión lleno + carga de combustible significativa requerida en el aterrizaje debido a a los requisitos para un aeropuerto alternativo, por ejemplo). (Más sobre este tema y cómo funcionan los números en esta respuesta ).

En cuanto a que un pasajero tenga sobrepeso, es menos probable que sea un problema, simplemente porque la mayoría de las aerolíneas (en los EE. UU., ciertamente, esto puede aplicarse menos en otros países) usan un peso promedio multiplicado por la cantidad de pasajeros, en lugar cada pasajero individualmente. Si bien la diferencia entre cuatro bailarinas y cuatro apoyadores en un C-172 es muy significativa, esa misma diferencia entre más de 100 pasajeros en un avión comercial simplemente se equilibra con todos los demás a bordo. Por lo tanto, no hay realmente un caso en el que la aerolínea diga, no podemos llevar a este pasajero (que pesa 300 #), pero podemos tomar esepasajero (que pesa 100#), porque solo nos quedan 250# de peso. O puedes llevar un pasajero más, o no puedes. No importa lo que pese.

¿Tiene alguna fuente para los números de peso promedio? Hace varios años, vi una afirmación que decía que los pesos promedio se calcularon en las décadas de 1930 y 1940 y, por lo tanto, no son completamente representativos de los valores modernos, pero no estoy seguro de cuán confiable es la afirmación.
@AndrejaKo: Encuesta de peso de pasajeros realizada por EASA/NEA en 2008-2009: Encuesta sobre pesos estándar de pasajeros y equipaje de esta pregunta .
No preguntó por el peso total, preguntó por un problema de equilibrio.
@WGroleau La respuesta funciona de la misma manera con respecto al equilibrio: la aerolínea puede colocar a "un pasajero" en este asiento o no. Al no pesar a los pasajeros, no hay ninguna opción en la que pueda colocar "un pasajero liviano" en el asiento pero no uno pesado. Tanto para el peso como para el equilibrio, se considera que cada pasajero pesa el promedio, ya que, a menos que se trate de un tipo particular de chárter, los pesos reales se desconocen de todos modos (al menos para las principales aerolíneas de EE. UU.).
"... esa misma diferencia entre más de 100 pasajeros en un avión comercial simplemente se equilibra con todos los demás a bordo". A menos que tengas casos extremos como este . ¡Espero que en tales casos haya alguien que pueda hacer los cálculos correctamente antes de permitir el despegue! :-)
los aviones se han estrellado porque estaban sobrecargados a pesar de que la hoja de carga sugería que no lo estaban. Como resultado, el peso promedio por pasajero y pieza de equipaje se ha ajustado al alza, pero todavía está por debajo de los promedios reales. Esto afecta especialmente a los transportistas de cercanías.

Al menos por lo que he visto, la mayoría de las aerolíneas abordarán al pasajero.

Si tienen inquietudes sobre el peso y el equilibrio, normalmente lo resolverán reorganizando el equipaje o (si es necesario) dejando algo atrás para llevarlo en un vuelo diferente.

Cuando vivía en Colorado Springs CO (pista de aterrizaje a 6187 pies de altura), esto era bastante común si despegabas en una tarde calurosa. En un caso que recuerdo, incluso sacaron la mayor parte del equipaje de mano del avión, pero aun así se llevaron a casi todos los pasajeros. Al menos que yo recuerde, los únicos pasajeros que quedaron atrás fueron aquellos que se negaron a desprenderse de sus artículos de mano.

http://www.aviationqueen.com/?p=2585

Vilma Soltesz [...] tres aerolíneas, Delta, Lufthansa y KLM, se negaron a dejarla abordar en vuelos desde su casa de vacaciones en Hungría a su hogar permanente en la ciudad de Nueva York, supuestamente porque se consideró que tenía demasiado sobrepeso (452 ​​lbs. ) para volar.

Eso sí, tenía tanto sobrepeso que tuvieron problemas físicos para abordarla. No fue como si el agente de la puerta dijera "tienes sobrepeso, no te llevaremos", pero aun así.

La frase "supuestamente... considerado 'demasiado gordo para volar'" me suena como una simplificación excesiva de un periodista. Con ese tipo de peso, podrían surgir otros problemas, como asegurar al pasajero de manera segura en un asiento de una manera que cumpla con las regulaciones. Si necesita más espacio del que puede proporcionar cualquier asiento o fila de asientos, entonces la opción es hacer algo inseguro y dejar que la persona vuele, o rediseñar un asiento/fila para acomodar a 1 persona, o denegar el embarque. Que no una sino las 3 de estas aerolíneas dijeron "no" es, en mi humilde opinión, bastante revelador.
¿Podía caminar?
No, estaba atada a una silla de ruedas y uno de los problemas era que las sillas de ruedas de plástico en uno de los aeropuertos fallaron bajo su peso.

Dado que su pregunta estaba más relacionada con el equilibrio (distribución del peso) que con el peso total, el punto sobre la seguridad aún se aplica. Sin embargo, si realmente fuera un problema, sospecho que podrían reasignar asientos para colocar al tipo grande más cerca del medio.

Hace poco escuché a un piloto anunciar que llegaríamos un poco tarde porque tenían que mover algo de equipaje para tener un mejor equilibrio.

¡No debería haber empacado ese yunque!
¡Oh, TÚ eres el responsable de la destrucción de mi bicicleta! ¿Dónde envío la factura de la reparación?
¿Mueven el equipaje en pleno vuelo? ¿Lo hace la tripulación de cabina o una máquina los mueve de alguna manera?
@Mehrdad Ladean el avión hacia los lados +/- 30° varias veces para barajarlo casi correctamente...
Obviamente lo hicieron antes de despegar. Si lo hubieran hecho en pleno vuelo, no nos habría retrasado.
@Stian Yttervik: Banca - sin coordinación, o de lo contrario no ayudará a mover ese equipaje - cuando está cerca de los límites de CG no ayudaría a que el vuelo sea más seguro...

En los EE. UU., CUALQUIER negocio tiene derecho a rechazar a CUALQUIER consumidor por CUALQUIER motivo (con ciertas excepciones). Sin embargo, por motivos comerciales, una aerolínea lo obligará a comprar otro asiento. En el caso de una aerolínea pequeña, podrían ponerte en otro vuelo. La discriminación contra los consumidores por parte de las empresas está permitida por ley en los EE. UU., aunque no es prudente para los negocios. La excepción son las personas discapacitadas con animales de servicio. Y deben cumplir con ciertos criterios antes de que se les niegue el servicio.

Su primera oración parece no reflejar la cantidad de panaderos, clérigos y proveedores de catering que, por ejemplo, se niegan a manejar matrimonios homosexuales y luego son demandados, pierden licencias estatales, etc.
Ignora esos números, simplemente porque estuvo mal que esas demandas las ganaran las parejas homosexuales. Esos negocios son entidades privadas. Exactamente en qué parte de la declaración de derechos de la Constitución de los EE. UU. se establece explícitamente que los homosexuales tienen derecho a demandar porque el propietario de un negocio privado ejerce sus derechos religiosos, así como el derecho a rechazar el servicio (según lo establece la ley federal) para un gay. Si los dueños de negocios hubieran acudido a la corte suprema, estoy seguro de que los dueños de negocios habrían sido fallados a favor.
También me gustaría agregar que la industria de la aviación es un juego de pelota completamente diferente a hornear un pastel gay. En la aviación, por así decirlo, las Regulaciones Federales de Aviación casi lo permiten todo... un Piloto puede echarte de un avión por casi CUALQUIER motivo. Incluso si hueles mal. ¿Recuerdas al médico asiático al que la policía del aeropuerto le pateó el trasero? Bueno, hay alrededor de 5 a 10 leyes diferentes que el hombre violó promulgadas por la FAA.
@ PiGuy88 parece que estás declarando una posición política, ese no es el formato en SE. Ciertamente, la discriminación es ilegal en todas las categorías habituales, siendo esas las excepciones a "cualquier motivo o sin él". Irónicamente, lo único que reconociste como discriminación ilegal no lo es . ADA se trata de acceso y no es punitivo. Sin embargo, varios estados agregan "discapacidad" a la lista de discriminación, y el cumplimiento de la ADA es su prueba de fuego.
@harper, negativo, no estoy expresando una posición política. Lo sé todo sobre la ADA. Una empresa bajo ninguna circunstancia puede negar el servicio a una persona discapacitada con un animal de servicio por ningún motivo, a menos que se cumplan ciertos criterios. rara vez sucede esta reunión. Mi comentario a mongo fue una posición de moralidad basada en la constitución. No es mi postura política al respecto. En términos de las leyes federales, una empresa puede rechazar el servicio por CUALQUIER motivo a CUALQUIER PERSONA, con excepción de su color, raza, religión, nacionalidad o discapacidad. Los lugares de culto generalmente están exentos de estos en todo momento.
Entonces, como mencioné, las empresas podrían haber demandado a nivel de la corte suprema federal y habrían ganado porque la orientación sexual NO está cubierta por las leyes federales. sin embargo, volviendo al tema original, hay muchas leyes que justifican que una aerolínea rechace el servicio a posibles pasajeros. Todos ellos se refieren a la seguridad del vuelo, y se pueden probar muy fácilmente y son difíciles de discutir.
@ PiGuy88 La Corte Suprema probablemente lo votaría como discriminación debido a la Cláusula de Comercio de la Constitución. ref Heart of Atlanta Motel, Inc. v. Estados Unidos
@harper, considerando que las leyes federales actuales solo cubren la discriminación por color, raza, religión, nacionalidad o discapacidad, no, no lo harían. Simple y llanamente... Eso sería a menos que consideres la mentalidad LGBT como una discapacidad, en la que sería admitir que una persona no nace gay (que no lo eres), sino más bien un trastorno psicológico... .lo que realmente molestaría a la comunidad LGBT... O se aprobó una legislación a nivel federal, agregando la orientación sexual a la lista... Lo que en sí mismo sería ilegal, porque pisotea los derechos de la primera enmienda de las personas.
Esto es solo una diatriba política. No es realmente un intento de responder a la pregunta y es de hecho incorrecto.
¿Puede una aerolínea rechazar a un pasajero por tener sobrepeso?
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