¿Puede un ciudadano estadounidense no residente obtener una licencia de helicóptero canadiense?

¿Hay algo que impida que un ciudadano estadounidense no residente tome y obtenga una licencia de piloto de helicóptero canadiense que podría convertirse en un certificado de helicóptero PPL estadounidense?

La razón por la que estoy considerando esto es que el tipo de cambio actual es esencialmente un 25% de descuento sobre el precio canadiense indicado. Claro que tengo que conducir un poco más, pero la gasolina para automóviles es barata.

No estoy seguro de quién editó la pregunta, pero no pregunta lo que quiero saber ahora. No estoy preguntando acerca de la Conversión. Estoy preguntando sobre la posibilidad de obtener la licencia en primer lugar. Hay documentación sobre ciudadanos canadienses que se convierten a un certificado de la FAA. Estoy preguntando sobre la capacidad de un no residente estadounidense para obtener la licencia canadiense. En Canadá se llama licencia. En los EE.UU. un certificado.
Solo para aclarar, te refieres a un ciudadano estadounidense que no reside en Canadá, en lugar de un ciudadano estadounidense que no reside en los EE. UU., ¿verdad? (Por la respuesta, parece que ti no hace la diferencia, pero es bueno hacer la pregunta clara y agradable para que las personas que la encuentren en el futuro puedan saber de qué se trata).
Eso es correcto. No residente en Canadá. Quería dejar en claro que no tengo una visa de trabajo o de otro tipo. Solo un turista que no requiere visa de los EE. UU. si la estadía es menor a cierta cantidad de tiempo.

Respuestas (2)

En USA también es una licencia, por eso lo abrevian PPL y CPL.

Canadá parece no tener restricciones en el entrenamiento de vuelo de los no canadienses, aparte de probar su propio pasaporte, porque su ciudadanía se muestra en su licencia. Consulte esta página de Transport Canada como punto de partida.

Si necesita residir en Canadá durante su capacitación y espera tomar más de 6 meses, deberá obtener una visa de estudiante para permanecer legalmente en el país. También podría usar una visa de turista, ninguna de las cuales le permitiría trabajar.

Si planea regresar a los EE. UU. cuando no esté entrenando, entonces no se requerirá la visa.

La conversión de una licencia de piloto canadiense a una licencia de piloto estadounidense se rige por AC 61.135a. . No parece muy complicado, pero llevará tiempo y deberá realizar una o más pruebas de conocimiento, así como programar una cita en su FSDO local para la aprobación final.

Tenga en cuenta también que si bien no tiene que entregar su licencia canadiense cuando se convierte a una licencia de EE. UU., si no lo hace, eso significa que debe mantenerse al día según las reglas de EE . UU. y Canadá.

Le sugiero que estudie con mucho cuidado los requisitos y haga los cálculos completos. Una vez que comience en un camino, no será fácil cambiar al otro si luego se da cuenta de que fue un error.

Interesante pregunta, por cierto. Fue divertido investigar la respuesta. :)

¿Tiene un enlace al requisito de visa? y sí, se ejecutarán varios conjuntos de números ya que la escuela estadounidense más cercana está a una hora de distancia y estima $ 25k para una PPL. mientras que la escuela canadiense más cercana está a aproximadamente 2:15 de distancia, así que calcularé los costos del nexo y los peajes del puente fronterizo.
El sitio web de inmigración canadiense lo tiene. Si cree que su formación durará menos de seis meses, entonces no necesitará una visa de estudiante o una visa de turista. Pero si va a ser más que eso, necesita uno u otro, por lo que puedo ver.
FWIW, no veo cómo el costo de la capacitación será tan bajo que sale menos cuando se incluye el costo de alojamiento, transporte, etc. Creo que será MÁS caro. ATAC estima C 14 k t o C 35k por una PPL entre 12 y 25 semanas + todos sus costos accesorios. Luego tienes los costos de conversión. Veo que las escuelas en los EE. UU. cotizan $ 14k para PPL.
No planeo quedarme en Canadá. Vivo a 15 km de un cruce fronterizo. También tengo un trabajo de tiempo completo en los Estados Unidos. La PPL que me interesa no es un avión, es un helicóptero. No he decidido sobre la licencia comercial. El tipo de cambio actual es $1 cdn = 0,76 usd.
Tengo una opción entre una ubicación en los EE. UU. que dice que es la única dentro de 200 millas, no que sea la mejor "la única". No hay reseñas. En Canadá hay 3 escuelas, todas en un radio de 200 kilómetros. Que proporcionan cierta competencia entre sí. Como resultado, tienen que ser mejores ya un mejor precio.
¿Podría editar su respuesta de modo que la visa solo sea necesaria si planea permanecer en Canadá durante su capacitación durante más de 6 meses y luego la aceptaré? Dado que ese no es un requisito para tomar la licencia. Vivo cerca de la frontera. No hay motivo para que me quede mucho tiempo en Canadá para trabajar en esto.
Esto es un quisquilloso total, pero "En los EE. UU. también es una licencia, es por eso que lo abrevian PPL y CPL". no es correcto. La FAA se refiere a los Certificados de Piloto casi exclusivamente, y solo ocasionalmente usa el término 'licencia'. El plástico real tiene un 'número de certificado' y en ninguna parte usa el término 'licencia'. Los pilotos en los EE. UU. se refieren a "PPL" porque es una abreviatura conveniente tomada de otro lugar, afaic.
Los $ 14k que cotice son para helicóptero, no para ala fija. flyhaa.com/helicopter/costs/detalles
Juan, ¿puedes reemplazar tus comentarios sobre la inmigración canadiense con los siguientes? . . . . Si necesita residir o permanecer en Canadá por más de 6 meses, deberá cumplir con los requisitos para una visa de estudiante o de viaje. . . . . . . Entonces seré capaz de aceptar esta respuesta.

Dejando a un lado mi conocimiento limitado de las reglas de inmigración, casi la mitad de los estudiantes canadienses de helicópteros no son canadienses, por lo que una llamada telefónica rápida a la escuela que está considerando debería obtener algunos detalles al respecto, la conversión de la licencia comercial es solo una cuestión de papeleo. por lo que la PPL no debería ser un problema.

Detalles de la identificación requerida de The CAR https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part4-standards-421-1086.htm

En cuanto al costo, hay algunos factores adicionales que abordar, primero al estar al menos en Canadá, la mayoría de los instructores dudarán en recomendar todos los mejores pilotos de 45 horas para las pruebas de vuelo y algunos dirán que deben estar preparados hasta 65 horas para cumplir con el estándar. .

el segundo es el modelo de capacitación diferente en Canadá frente a los estados, Canadá tiende a tener mucha más experiencia, y allí para instructores más experimentados, así como cosas que generalmente cuestan un poco más en Canadá [piezas, combustible, etc.] lo que lleva a un vuelo significativamente más alto costos, es decir. un ejemplo que encontre en la web

USD 332 p/h doble 277 p/h solo

Cad 540 p/h solo o dual [por razones de seguro, creo]

Dejando a un lado la diferencia de costos, obtienes lo que pagas y al hablar con pilotos capacitados en EE. UU. que reciben capacitación canadiense, el nivel promedio de instrucción es mucho más alto.

En conclusión, es probable que el entrenamiento en Canadá sea igual o más que en los EE. UU., pero será de mayor calidad [muy importante si planea hacer solo 45 horas y no suicidarse después] en general, si puede permitirse volar. un helicóptero por diversión, los 20,000 adicionales por una licencia comercial valen la pena. puede reclamar capacitación vocacional para los impuestos, y va a gastar mucho más que volar de todos modos, también podría mejorar sus posibilidades de supervivencia. Si le preocupa el costo, no se moleste con una licencia de helicóptero. sólo se va a poner más caro.

[Nota: el operador tiene la intención de convertir a FAA que obtener comercial de FAA, esta respuesta no es válida]

Una cosa que debe tener cuidado es su mejor escenario de precio. Su imaginario al mundo real. Ese no es el precio donde estoy. Puede ser un gran precio a 2500 millas de mí. No es un incentivo dejar el trabajo financiando esta exploración. Es por eso que mantuve el precio estrictamente fuera de discusión.
¿Puede un ciudadano estadounidense no residente obtener una licencia de helicóptero canadiense?
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