¿Puede un avión salir volando de una ráfaga?

Muchos accidentes de aviación han sido causados ​​por ráfagas descendentes. Un downburst es básicamente un fuerte viento descendente que fuerza a la aeronave hacia el suelo y hace que se estrelle. ¿Es posible que un avión de pasajeros escape del estallido y aterrice de manera segura con tanta fuerza empujando hacia abajo un avión?

Aquí hay una ilustración de downburst: ingrese la descripción de la imagen aquíFuente: (www.mikesmithenterprisesblog.com)

poder, poder, poder!

Respuestas (2)

Primero eche un vistazo a http://www.erh.noaa.gov/cae/svrwx/downburst.htm para obtener información sobre los downbursts.

Una aeronave que se encuentra con una microrráfaga (la forma más localizada de una ráfaga descendente y para la que entrenan las tripulaciones de las aerolíneas) puede contrarrestarla de dos maneras básicas:

  1. establecer, si es posible, una velocidad de ascenso a través del aire descendente que sea mayor que la velocidad vertical descendente del aire.
  2. volar a través de la columna de aire descendente al aire que no desciende o al menos desciende a menor velocidad

Y, por supuesto, hazlo sin que el avión entre en pérdida, especialmente cuando salgas del estallido. Un escenario práctico es que su tasa máxima de ascenso a través del aire descendente puede al menos reducir su tasa de descenso hacia el suelo lo suficiente como para que pueda atravesar la ráfaga antes de tocar el suelo.

Nunca estuve en un microrráfaga en toda regla de verdad, pero practiqué la recuperación de ellos muchas veces en simuladores. Para aviones 747-100/200 en la década de 1990, el procedimiento era:

  1. empuje las palancas completamente hacia adelante
  2. levanta el morro hasta que te llegue el palito vibrador
  3. vuele el avión en línea recta mientras mantiene la velocidad sólidamente en el rango de la palanca de cambios.
  4. no cambies la configuración de la aeronave, es decir, no te metas con los flaps ni con el tren de aterrizaje.

En los simuladores es un paseo salvaje. Puede saber qué tan lejos está en el rango del vibrador de palo por la frecuencia del vibrador por la sensación y por su ruido. Cuanto más se acerque a un puesto real, más rápido irá el vibrador, por lo que la idea era mantener el vibrador encendido pero no demasiado rápido. Dado que la velocidad aerodinámica variará rápidamente, debe hacerlo con grandes cambios de cabeceo.

Hubo controversia en la década de 1990 sobre si lo que nos entrenaron para hacer era realmente la mejor manera, especialmente en cuanto a no cambiar la configuración de la aeronave y qué tan profundo entrar en el vibrador de palanca. Quizás ahora el pensamiento es diferente.

Tuve una verificación de simulación en la que el aviador de verificación me dio una microrráfaga en el giro final sobre el Potomac que entraba en la pista 19 de DCA. Rodó a nivel pero no estaba del todo alineado con la pista montando el vibrador con el empuje máximo disponible. Vi que el RA hacía clic cada vez más bajo y mi FO afirmó que decía "5" antes de que se estableciera una tasa positiva. Estaba absolutamente seguro de que iba a caer al suelo y me prepararía para detenerme lo antes posible para evitar correr hacia el río. divertido viaje de cheques.
No creo que los procedimientos sean muy diferentes ahora. Ponga tanta energía en el avión como sea posible para que tenga suficiente para mantenerse sobre el suelo. Tiene sentido. Si cambia la configuración, como subir el engranaje, agregará más resistencia durante varios segundos, y esto podría ser demasiado; después de todo, las microrráfagas son un evento de corta duración, por lo que los efectos de transición son importantes.
¿Es entonces una mejor práctica evitar situaciones como las anteriores, o los pilotos no tienen otra opción que pasar por ellas?
@Firee Cuando se trata de la seguridad de la aeronave, los pilotos tienen la autoridad para hacer lo que crean que es más seguro. Sin embargo, en el caso de las microrráfagas, no se trata de que puedas saber que una está frente a ti y estás decidiendo si penetrarla o no. Ningún piloto haría eso. No sabes que estás en una microrráfaga hasta que ya estás en ella. Entonces, por supuesto, no tienes otra opción que continuar hasta que lo termines. Las microrráfagas son relativamente raras. En 30 años de vuelo nunca encontré uno.
@Firee, el único lugar donde obtendrá una detección rápida y confiable de un evento como este es un gran aeropuerto con anemómetros alrededor del perímetro del aeropuerto. Estos también solo detectarán diferencias de viento salvaje una vez que el evento esté en progreso (el núcleo de corriente descendente precede a los límites de la superficie) y, a menos que el núcleo esté sobre el aeropuerto, la firma del viento no será tan clara. Básicamente, a menos que esté en un lugar en el que no debería estar (bajo una tormenta eléctrica o virga bien desarrollada), es posible que no reciba una advertencia de un evento de microrráfaga hasta que el avión comience a quejarse de que está en uno.
Terry & Casey: Creo que ambos comentarios han respondido a mi pregunta, que es poco probable que un piloto se entere de antemano.

'esta fuerza' - ¿cuánta fuerza? Los estallidos de plumón varían en tamaño, ubicación e intensidad.

Es casi seguro que un avión de pasajeros que se encuentre con un intenso estallido justo al final de la pista se estrelle, ya que no habrá tiempo suficiente para que la tripulación se recupere.

El mismo avión que se encuentra con un evento menos intenso a cierta distancia del umbral a, digamos, 2000' puede brindarles a los pasajeros un viaje emocionante, pero es posible que puedan recuperarse.

Todo depende...

downburst Aquí está tu respuesta de qué tan poderoso.
@Ethan, eso no es una aclaración. Airsick tiene toda la razón en que los downbursts varían en intensidad. Básicamente estás diciendo, "¿puede un barco navegar a través de una ola?" ¿Estamos hablando de olas rebeldes de una vez por siglo , las cosas en las que la gente surfea, o las olas en un pequeño lago? Debe usar un ejemplo específico, o no podemos proporcionarle una respuesta específica.
¿Puede un avión salir volando de una ráfaga?
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