Recibí una bicicleta nueva con un buje delantero áspero. Al girar la indexación del eje se nota, que al girar lentamente el rodamiento se encaja repetidamente en la misma posición.
Es un rodamiento de copa y cono. Brinelling es el modo de falla típico que conduce a la indexación. En Brinelling, las bolas de rodamiento endurecidas presionan una depresión esférica en los recorridos de rodamiento. La causa es una carga máxima demasiado alta, en este caso una precarga lateral.
El cierre rápido delantero (QR) de la bicicleta estaba inusualmente apretado. Estoy acostumbrado a altas fuerzas de sujeción. En este caso incluso necesité una palanca de neumáticos para tener un mejor agarre para abrir la palanca.
¿Son las fuerzas de sujeción de un QR lo suficientemente altas como para dañar los cojinetes del cubo por Brinelling?
Brinelling ocurre cuando la tensión de contacto excede el límite del material. No creo que pueda lograr eso solo con un QR demasiado apretado, aunque parece que sus rodamientos están tan apretados que la tensión podría alterar la vida útil del rodamiento de otras maneras. Sin embargo, en los rodamientos de copa y cono, el apriete QR afecta la precarga del cubo. Por lo tanto, debe ajustar tanto la estanqueidad de su QR como posiblemente también los conos del buje si el ajuste de QR por sí solo no logra la precarga deseada en el rodamiento.
Si necesita una palanca de neumáticos para abrir un QR, definitivamente está demasiado apretada. Están diseñados para ser operados solo con las manos.
Además, cuando ajuste los cubos, tenga en cuenta que debe ajustarlos para que tengan rodamientos ligeramente sueltos. El QR añade la precarga final a los rodamientos.
La sensación de "indexación" aquí es extraña, porque no veo cómo se podría hacer una muesca en un nuevo cubo en las superficies de apoyo. Eso requiere un par de usos con un ajuste deficiente.
Dicho esto, los bujes de cada bicicleta nueva deben revisarse para un ajuste adecuado. (A menos que tenga cojinetes de cartucho).
Cuando construyo ruedas, tengo que ajustar todos los bujes, desde los más baratos hasta los Shimano XT. Todos vienen demasiado apretados, a veces increíblemente. Si compra una bicicleta en una tienda decente, la tienda debería hacer esto, pero a menudo no lo hacen . (La parte trasera de una bicicleta se dañó después de aproximadamente 1,000 millas b / c, supuse que habían hecho su trabajo). En estos días, asumo que cada rueda nueva necesitará ser ajustada por mí antes de montar.
Como se mencionó anteriormente, el ajuste correcto del cono de copa debe estar ligeramente flojo hasta que se aplique la fuerza de sujeción del QR, momento en el cual no debería tener juego. Una forma sencilla de comprobar esto es montar la rueda, hacer el QR hasta la mitad, lo suficiente como para mantenerlo en las punteras, y luego utilizar las yemas de los dedos para tratar de balancear la llanta de forma perpendicular al eje. Con una fuerza suave, debe obtener un clic perceptible y un ligero movimiento, y esto debería desaparecer cuando lo sujete el resto del camino.
Desafortunadamente, la prueba es más fácil que el remedio.
Ajustar los cubos de copa y cono a menudo requiere 3 manos: 1 para sostener la contratuerca en el lado opuesto del cubo, y una en el lado en el que está trabajando para sostener una llave cónica y una llave más grande en la contratuerca. Siempre coloco un enchufe en mi tornillo de banco y coloco la contratuerca del lado opuesto allí (o una llave hexagonal de eso es lo que usa ese lado, como en un buje Shimano XT más nuevo, por ejemplo). De esa manera, puedo usar mi instinto para sostener el volante y mis dos manos en la parte superior para hacer ajustes.
La complejidad es que la posición "correcta" de la red cónica puede ser como 1/20 de vuelta de nada bueno. Además, el apriete de la contratuerca mueve la tuerca cónica y agrega su propia precarga, por lo que está moviendo 2 cosas a la vez (si puede mantener quietas la rueda y la tuerca del lado opuesto, de lo contrario, está moviendo 3 o 4 ¡cosas!)
La experiencia ayuda muchísimo.
También es muy útil tener punteras ficticias para probar la precarga y la fuerza de sujeción sin tener que montarlas en la bicicleta una y otra vez. Utilizo un par de bloques que hice de material de aluminio de 8 mm de espesor con agujeros de 10 mm en ellos. Los ejes encajan, abrocho los QR (sin los resortes) y obtengo la misma sujeción que obtendría en la bicicleta. Nuevamente, en la sujeción parcial, verifico para asegurarme de que tengo un poco de juego, y luego ninguno después de sujetarlos el resto del camino.
La tienda te debe al menos un ajuste de cubo.
Como ex mecánico de casi 30 años, sí, un QR demasiado apretado como usted describió puede sobrecargar los rodamientos. Esto, combinado con un ajuste demasiado apretado del cojinete/cono, acelerará el desgaste. Debe haber una cantidad minúscula de juego del eje en los cubos QR. Esto se comprimirá y desaparecerá cuando el QR se ajuste correctamente.
Criggie
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