Soy propietario de una bicicleta con un sistema de pernos pasantes DT Swiss RWS (algo así como un eje pasante pero encaja en punteras regulares de 9/10 mm). Vi en su pelusa de marketing que una de las supuestas ventajas era que podía poner mucha más tensión en el eje que con un pincho QR. Dejando de lado cualquier discusión sobre si es una ventaja (de hecho, algunos usuarios informan que en realidad es bastante fácil quitar los hilos de aleación del pincho si lo aprieta demasiado). Tenía curiosidad sobre cómo afectaría esto a la precarga del cojinete del cubo.
Con la mayoría de los otros juegos de ruedas que tengo, la tensión del eje giratorio contribuye directamente a la precarga del rodamiento y cualquiera que esté familiarizado con la forma correcta de ajustar los rodamientos clásicos de copa y cono sabrá que es importante verificar la holgura del rodamiento con el tornillo del eje o del eje apretado. si no, es fácil poner demasiada precarga en los rodamientos.
Buscando en el sitio web de DT Swiss, su enfoque de la precarga parece ser diferente. La pista de rodadura interior se ajusta al ras de los hombros en el eje en ambos extremos de los ejes y los hombros en la carcasa del cubo para la pista exterior están espaciados ligeramente más estrechos. Esto significa que la pista exterior de un rodamiento se asienta al ras contra el hombro en la carcasa de la maza, pero la otra pista exterior flota ligeramente fuera del hombro en el otro lado de la carcasa de la maza y se mantiene en su lugar con un ajuste de interferencia dentro de la maza. A través de alguna física que no puedo imaginar, esto significa que antes de que la rueda se coloque en el cuadro, el eje interno ejerce una fuerza hacia afuera sobre las pistas internas, precargando los cojinetes. Cuando pones la rueda en el marco y aprietas el pincho, las pistas internas (y el eje) se comprimen,
Supongo que mi pregunta es por qué lo hacen así y, ¿es realmente mejor para garantizar la precarga correcta de los rodamientos en comparación con los sistemas tradicionales?
Hay un par de puntos que se están cubriendo aquí.
Los cubos clásicos de copa y cono usan ejes estándar (M9, M10, 3/8", etc.) que se flexionan bajo la compresión del QR. Los conos se están acercando un poco más entre sí.
Una vez que ingresa a los bujes que no usan ejes QR estándar, la mayoría de ellos son mucho más rígidos y tienen poco o nada del mismo efecto. Casi todos los centros de gama alta de los últimos años son así. Incluso Shimano, que todavía usa copa y cono, usa ejes no estándar en la mayoría de sus bujes más bonitos y lo ha hecho durante mucho tiempo. Puede ajustarlos para que tengan algo de juego y probar cómo responde el rodamiento en la bicicleta. La mayoría de las veces no podrá hacer que el juego desaparezca o incluso que cambie apreciablemente con la fuerza de un lanzamiento rápido, lo que significa que debe ajustarlo para que no tenga juego fuera de la bicicleta.
Su segunda pregunta es uno de esos temas sobre los que la gente de bicicletas podría decir lo que sea, pero es más propiamente el dominio de los ingenieros de rodamientos, pero lo intentaré. Diseños de hub que no lo soncomo usted describe, entonces, por necesidad, están tratando de jugar el juego de hacer que la distancia de hombro a hombro en el eje sea exactamente la misma distancia que la distancia de orificio a orificio en la carcasa. Si fallan demasiado en esto, obtienes un exceso de precarga. Muchos diseños de hub funcionan de esta manera, pero no todos. Algunos diseños evitan esto al permitir que la pista exterior en o ambos rodamientos no lleguen al fondo del orificio. Los rodamientos BB de cartucho de manivela de tres piezas BMX para proyectiles estadounidenses son un ejemplo de esto, aunque mucha gente no se da cuenta. Esos proyectiles se fabrican con cero uniformidad o precisión de la dimensión exacta cara a cara, sin embargo, los kits BB vienen con un espaciador tubular que se mecaniza para tener una cierta longitud. El truco que están jugando es que cuando lo presionas todo junto, uno o ambos rodamientos se descolocan en su copa.