Tengo un BMW 530i 2007, el motor se calienta a 115 grados centígrados, en realidad fluctúa entre 95 y 115 (que es un poco más alto de lo normal, especialmente cuando la temperatura exterior es de 5 ° C)
Revisé la bomba de agua, funcionaba de manera constante sin ruidos extraños y no había aire en el sistema (purgado). No sé si la presión del agua era normal, pero es como si un macho humano estuviera orinando a gran velocidad en el depósito de agua😂
Reemplacé mi junta de cabeza quemada el año pasado, y después de repararla, todavía veo lodo verde debajo de la tapa del depósito de agua. Parece que el mecánico que reemplazó la junta de cabeza olvidó o fue perezoso para enjuagar el líquido refrigerante.
Ahora que el motor se calienta, supongo que los lodos aceitosos y los residuos están bloqueando la corriente de líquido en algún lugar del sistema de refrigeración. ¿Podría ser el caso? ¿Cuánto lodo aceitoso en el sistema de refrigeración podría impedir la circulación del agua?
El aire ventilado es frío a veces, cuando se espera que esté caliente, por ejemplo, mientras el motor está a 90 grados centígrados.
También creo que el termostato está fallando porque el ventilador del radiador comienza a girar a alta velocidad en la mañana mientras el motor está frío y recién arranca, aunque el ventilador no continúa a alta velocidad y sigue cambiando entre velocidades bajas y altas.
Con la comprensión anterior, ¿cuál es (son) el (los) problema (s) con mi automóvil?
Los depósitos (grasa, óxido o lo que sea) en su sistema de enfriamiento pueden restringir el flujo de agua, pero esa no es necesariamente la (única) causa. Estos depósitos también restringen la transferencia de calor del bloque de hierro al refrigerante. Tienen un efecto aislante al igual que la ropa.
Su radiador está obstruido y restringe el flujo de refrigerante es una causa más plausible. También es posible que el exterior de su radiador esté cubierto de depósitos. Nuevamente, es la transferencia de calor la que sufre principalmente debido a esto, y no el flujo. (Puedes creerme, tengo un coche antiguo inglés. Si hay un tipo de coche que tiene un sistema de refrigeración demasiado pequeño y problemas de refrigeración, definitivamente es este).
El ventilador que se enciende justo después de un arranque en frío no tiene nada que ver con la temperatura. El refrigerante y el bloque no se calientan tan rápido como para necesitar el ventilador justo después de arrancar. Puede ser que el ventilador gire en breve para comprobar si está funcionando. Si sigue girando a alta velocidad, probablemente esté en modo de bucle abierto porque uno o más sensores no funcionan. Luego, el ventilador gira a toda velocidad para evitar cualquier daño debido a un posible sobrecalentamiento que no puede detectar. El sobreenfriamiento sigue siendo mejor que el sobrecalentamiento.
Tus temperaturas tan altas pueden tener múltiples razones. Los depósitos podrían ser una razón. Un sensor defectuoso que envía la temperatura incorrecta podría ser una razón, pero eso está lejos de ser plausible. Lo mejor que se me ocurre es un termostato atascado, roto u obstruido. Un termostato es mucho mejor para bloquear el flujo de refrigerante que un sistema de refrigerante obstruido. Por lo general, son fáciles y económicos de reemplazar. Yo miraría eso primero. Puede encontrar tutoriales en Internet sobre cómo probarlos. Mis mejores deseos.
Imán Nía
bart