Después de instalar y ajustar, está esta prueba, donde tiras del freno delantero y tratas de empujar la bicicleta hacia adelante, debería ofrecer suficiente resistencia para levantar la rueda trasera.
Luego prueba el freno trasero, tirando de la palanca y empujando... ¿hacia atrás? Si empujo hacia atrás, ofrece suficiente resistencia para levantar la rueda delantera, pero si empujo hacia adelante, la bicicleta se deslizará fácilmente por el suelo.
¿Es esto correcto? Esto me confunde seriamente.
Prueba de conducción con lluvia o clima seco, el freno trasero deja mucho que desear, se ralentiza, pero parece que lleva mucho tiempo detener la bicicleta. Esta no es una pregunta sobre la técnica de frenado, es más sobre el ajuste del frenado.
¿Hay que hacer algún ajuste para que el freno trasero contribuya a una mayor potencia de frenado, para que se comporte como el freno delantero?
Hay dos pruebas para cada freno. Con la bicicleta parada, aprieta fuerte las palancas para asegurarte de que nada esté a punto de romperse o mal montado. Esa prueba puede parecer una tontería, pero detecta de manera confiable cables que están deshilachados hasta el punto en que son peligrosos, y también frenos de mierda baratos (que fallarán cuando hagas esto).
No puedes probar efectivamente la potencia de frenado sin tener a alguien en la bicicleta. La fuerza requerida supera con creces la fuerza del brazo de la mayoría de las personas (¿podrías atrapar a alguien que te arroje a 30 km/h?). Entonces, súbete a la bicicleta y toma un freno y luego el otro, balanceándote hacia adelante y hacia atrás mientras lo haces. Eso te dice si los frenos funcionan en absoluto. Si lo hacen, comience a conducir, luego golpee los frenos tan pronto como se mueva lo suficiente para hacerlo sin caerse. Asegúrese de estar conduciendo en un lugar donde a: pueda caerse de manera segura yb: pueda detenerse de manera segura sin usar los frenos. El objetivo de estas pruebas es que pueden fallar. Si está seguro de que los frenos funcionan razonablemente bien, busque una calle tranquila o un estacionamiento y haga más de esas pruebas, acelerando un poco cada vez.
Una buena tienda de bicicletas tendrá a alguien que no sea el mecánico que trabajó en la bicicleta para que haga esta prueba (y muchas otras pruebas) después de reparar todas las bicicletas. Una vez que lo hayas hecho unas cuantas veces, se vuelve rápido y casi natural. Pase una pierna por encima de la bicicleta mientras sujeta los frenos con firmeza, balancéela un poco y pise el freno tan pronto como empiece a rodar. Eso ayuda a evitar sorpresas desagradables.
Si tiene un freno de disco delantero y no un eje pasante, ese primer toque también le dirá si la rueda delantera está asentada firmemente en la horquilla. Lo hará levantándolo de la horquilla, por lo que vale la pena tenerlo en cuenta (sí, los soportes de freno de disco se diseñaron para ejes pasantes en motocicletas, luego el diseño se copió directamente a las bicicletas sin pensarlo en absoluto. Mis bicicletas normalmente tienen el calibrador en la hoja de forma de mano derecha, en frente de la horquilla, por lo que esto no puede suceder)
El ajuste del freno depende del tipo de freno que sea. Investigue un poco para averiguarlo, luego use el cuadro de búsqueda en la parte superior derecha para encontrar instrucciones para su freno (lo más probable es que sea un freno en V, pero los frenos de disco, pinza y cantilever también son comunes). El bajo rendimiento en mojado normalmente es consecuencia de pastillas de freno baratas, mal ajuste o mal diseño de los frenos (en ese orden, pero puede sufrir todo eso a la vez)
Es como escribiste: cuando pruebas los frenos traseros, debes probarlos al revés. Si empuja la bicicleta hacia adelante mientras no hay carga en la rueda trasera, se deslizará, y lo mismo ocurrirá si prueba los frenos delanteros y empuja la bicicleta hacia atrás: la llanta se deslizará por el suelo.
Eso también se produce cuando vas en bicicleta, por eso al frenar con los frenos traseros debes sentarte y mover tu peso hacia atrás para poner más carga en la rueda y evitar deslizamientos.
Y recuerda no aplicar mucha fuerza a los frenos cuando te detengas, porque si tu neumático se desliza demasiado fuerte, se desgastará en este lugar e incluso puede crear un agujero en el neumático.
Cuando mantiene presionado el freno delantero y empuja hacia adelante, el peso de la bicicleta se desplaza hacia adelante sobre la rueda delantera. En pavimento sólido, debería poder hacer que la rueda trasera se levante del suelo antes de que patine el freno.
Si mantiene presionado el freno trasero y empuja hacia adelante , el peso de la bicicleta se levanta de la rueda trasera, hasta cierto punto, y la llanta patinará en el suelo. Al empujar la bicicleta hacia atrás para probar el freno trasero, está utilizando la misma técnica utilizada para probar el freno delantero: todo el peso de la bicicleta está en la rueda trasera.
En la mayoría de las bicicletas, los frenos delantero y trasero tienen esencialmente la misma cantidad de potencia de frenado, en términos de su capacidad para "agarrar" la rueda y evitar que gire. Pero el efecto de "bloquear" las dos ruedas es diferente. Si, mientras conduce la bicicleta, detiene por completo el giro de la rueda delantera, el resultado es un (muy rápido y peligroso) choque "de cabeza" (porque todo el peso de la bicicleta y del ciclista se transfiere a la rueda delantera y, por lo tanto, la fricción entre el neumático y el pavimento se maximiza). (Esta es una de las principales razones por las que no es aconsejable frenar solo con los frenos delanteros). Sin embargo, si detiene por completo el giro de la rueda trasera, la rueda trasera simplemente patina, ya que el peso se transfiere fuera de la rueda y, por lo tanto, hay menos fricción entre la rueda y el suelo.
No usemos el término poder de frenado ya que la rueda delantera tiene más poder de frenado ya que durante el frenado el peso se transfiere a la rueda delantera.
Voy a asumir frenos de llanta.
Según su pregunta, parece que el freno trasero tiene menos agarre (fricción de la pastilla a la llanta). La parte delantera y trasera deben tener la misma cantidad de agarre. Bloquear la rueda delantera no es algo que debas hacer. En la parte trasera, una vez que tenga suficiente agarre para bloquear la rueda, más agarre no hará ninguna diferencia. Bloquear la parte trasera no es una buena práctica, pero con un buen freno en seco debería poder bloquear la rueda trasera.
Cosas para examinar
Lubrique los cables: ¿tiene una fricción significativa?
el cable esta en buen estado
Pastillas: la nueva pastilla blanda tendrá un mejor frenado
Llanta - limpie las llantas - la llanta sucia y aceitosa no tendrá mucha fricción
Es más probable que la parte trasera esté aceitosa a medida que engrasa la cadena
cómo limpiar la llanta de aluminio
En realidad, solo hay unas pocas cosas que afectan la potencia de frenado y el rendimiento. Veo que muchas de estas respuestas cubren la mayoría de las cosas que pueden salir mal, me gustaría agregar dos cosas más para verificar que pueden influir en su rendimiento de frenado. Verifique que la llanta sea correcta (si se trata de frenos de llanta) o que el rotor esté recto (si se trata de frenos de disco). Además, la orientación y el ángulo de las pastillas de los frenos de llanta pueden marcar una gran diferencia. Por lo general, desea que entren en contacto con el borde plano o hacia adentro solo un cabello.
hombre murciélago