¿Cómo ajustar los frenos traseros en esta bicicleta?

Fondo

Porque simplemente no puedo hacer una pregunta sin un muro de texto de contexto innecesario. Esta es mi vieja bicicleta. Tiene entre 20 y 25 años; los últimos 15 de los cuales se gastaron en mi balcón (seco, pero con temperatura exterior). Ha visto todos mis años de adolescencia, pero no un mecánico profesional. Últimamente hemos empezado a andar en bicicleta en nuestra familia, así que lo he resucitado. Cambié las llantas y las cámaras (ya que las viejas eran causa perdida), y la siguiente parte que ahora me está dando problemas son los frenos.

Los frenos delanteros están un poco bien. Cuando digo "ciclismo" me refiero a "crucero lento entre 10 y 20 km/h, porque tenemos un niño de 6 años con nosotros", así que para ese propósito están bien. Aunque no esperaría que realizaran paradas de emergencia. Aún así, supongo que es solo una cuestión de ajuste, así que seguiré jugueteando hasta que lo haga bien.

Sin embargo, los frenos traseros son tan débiles que son básicamente insignificantes. Y no he podido hacer nada al respecto.

Las cosas realmente relevantes

Hay varias cosas que me tienen perplejo. Aquí hay una descripción general. He marcado dos puntos:

Imagen completa

En el punto A, la rueda está bastante cerca del centro entre las dos partes del marco de metal, pero en el punto B está significativamente más cerca del lado derecho (es decir, más cerca de la cámara). Como no está centrada, la pastilla de freno izquierda tiene que viajar mucho más que la derecha. Esto, a su vez, significa que la distancia total que ambas pastillas tienen que recorrer juntas es mayor que la que puede hacer mi palanca de freno. Por lo tanto: no hay suficiente presión en las almohadillas.

Desafortunadamente, no puedo ver cómo alinear la rueda a lo largo de ese eje. El único ajuste disponible es en una dirección perpendicular a la que necesito.

Tornillo izquierdo tornillo derecho

Luego llegamos a las propias pastillas de freno. La pastilla de freno izquierda está bien, pero la derecha está en un ángulo significativo con respecto a la llanta:

Pastillas de freno

Estas son pastillas de freno nuevas, por cierto, también las compré porque las viejas estaban muy desgastadas y una incluso estaba doblada por alguna razón. Pero, ¿cómo ajusto ESE ángulo? No hay nada allí que pueda ver:

Freno

Estoy empezando a preguntarme si tal vez mi marco está sutilmente doblado y todo esto es una causa perdida. ¿Alguien sabe cómo/si es posible hacer que funcionen mis frenos traseros?

PD: me han dicho que este es un tipo de sistema de frenos más antiguo y no he podido encontrar un video/tutorial que muestre cómo ajustarlo correctamente. Si alguien tiene un enlace, por favor compartir!

A mí me parecen los primeros frenos en V, que usan almohadillas en voladizo, pero no puedo verlos tan bien en estas imágenes. Tengo un conjunto como ese en una bicicleta vieja, por lo que podría responder esa parte, pero primero debes solucionar el problema de la rueda. Si gira la rueda, ¿hay algún bamboleo de lado a lado? ¿Están ambos extremos del eje empujados completamente hacia las punteras y, si lo hace, sigue centrado en A? (Me pregunto si el plato está mal y alguien ha detenido el roce de la rueda sujetándola en ángulo)
@ChrisH: esos son frenos en V, sí, logotipo y todo. Pensé que sería comprensible a partir de las imágenes, lo siento si no lo era. Pero a diferencia de todos los videos que he visto, tienen tacos lisos. También me di cuenta de que el espaciador cóncavo que se ve en la última foto está al revés por alguna razón... Supongo que debí desarmarlos hace años y volver a colocarlos mal. Con eso fuera del camino, también me di cuenta de que en realidad puedo ajustar el ángulo de la almohadilla, y armado con ese conocimiento, creo que hice algunos progresos. Sin embargo, aún no lo he probado en la carretera.
@ChrisH: la rueda se tambalea un poco, sí, pero no demasiado. Tal vez unos 1-3 mm entre ambos extremos. Tengo la intención de intentar ajustar los radios en algún momento más tarde, pero no parece una prioridad en este momento. En cuanto al eje, ambos extremos definitivamente no están al final de las punteras. Puedes verlo claramente en la segunda imagen. Esto es obra mía para centrarlo en A. Supongo que podría empujarlos más adentro, pero ¿hay algún punto? Además, ¿qué es "el plato"? Además, la última persona en quitar la rueda fui yo cuando cambié la llanta recientemente. Todos los problemas de alineación son culpa mía.
Estaba mirando la pantalla de un teléfono al sol, por lo que era difícil distinguir los detalles. El "plato" de una rueda es su asimetría. No es obvio de inmediato, pero (esencialmente) todas las bicicletas con cambios, como esta, tienen ruedas traseras asimétricas para dejar espacio para los cambios. Si esta asimetría es incorrecta, la rueda se asentará hacia un lado, o mejor dicho, la llanta y el neumático lo harán mientras que el buje es el correcto. Podría volver a colocarlo en el centro en las vainas (A) y no en los tirantes (B) desalineando las ruedas en las punteras, pero entonces el eje no estaría perpendicular a la dirección de desplazamiento.
... No es imposible que los abandonos estén equivocados, solo es poco probable. Una tienda de bicicletas podría verificar que la rueda sea verdadera y esté correctamente cóncava. Comprar las herramientas para hacerlo es costoso para una sola vez, pero se pueden hacer en versiones de bricolaje o se pueden pedir prestadas en una cooperativa de bicicletas. Sin embargo, todo esto es especulación; descubrir la causa no es tan fácil como lo sería con la bicicleta aquí
@ChrisH: las "punteras" son los orificios en el marco donde se coloca el eje, ¿verdad? Puedo intentar ponerlo tan profundo como sea posible sin atornillarlo (y con la cadena quitada) y ver cómo se alinea entonces. No lo haré más hoy sin embargo, es tarde.
Si funciona el ajuste de la posición de la rueda en las punteras, será genial. De lo contrario, la rueda puede estar descentrada, lo que no es el fin del mundo y es mejor que un marco ajustado. De cualquier manera, cuando fijes la rueda, te recomiendo colocarla lo más adentro posible de la puntera mientras la alineas en el cuadro. A partir de ahí, los frenos se pueden ajustar para compensar el desplazamiento. la almohadilla que está apuntando hacia adentro no es mala, de hecho, debes aflojar la otra almohadilla y apuntarla hacia adentro, ambas con la misma punta.
Notará cómo puede sostener la almohadilla en una posición de punta mientras aprieta el perno de retención que sujeta el poste, y permanecerá en una posición de punta. La almohadilla también se puede deslizar hacia y desde la palanca del freno para que se pueda colocar a la misma distancia de la rueda a pesar del plato de la rueda. Luego, hay un tornillo en cada palanca para ajustar la desviación del resorte para igualar aún más la posición de las palancas entre sí para centrarlas mejor en la rueda.
@ChrisH - Probé la bicicleta hoy y he progresado mucho con los frenos traseros. Ahora funcionan tan bien como los frenos delanteros. Lo cual todavía no es excelente, pero apretar ambos con todas mis fuerzas ahora da como resultado que las ruedas se bloqueen y la bicicleta se "deslice" sobre el pavimento. Lindo. Para hacerlos aún mejores sospecho que tendré que ajustar los radios de las ruedas. En particular, el freno delantero, cuando se aprieta hasta la mitad, da una fuerte sensación de sacudida/pulsación, que creo que se debe a la llanta doblada. Sin embargo, el freno trasero es suave.
@bradly: una pregunta más sobre el freno trasero: noto que las pastillas hacen contacto con la llanta cuando presioné la palanca hasta la mitad. El contacto es agradable e incluso ahora. Sin embargo, cuando continúo presionando la palanca, parece que las pastillas de freno se comprimen; como la goma es suave. Y la fuerza de ruptura tampoco es tan buena. ¿Es esto correcto? Las pastillas ya están tan cerca de la llanta (con la palanca suelta) como me atrevo a ponerlas. Un poco más y empiezan a rozar contra la llanta sin tocar la palanca.

Respuestas (2)

¡Parece que realmente has hecho un buen trabajo! El material de la almohadilla no debe ser demasiado blando. Lo suficientemente suave como para crear una buena fricción cuando se presiona contra la llanta, pero lo suficientemente rígido como para mantener su forma mientras lo hace. Tenga en cuenta que se romperán después de usarlos durante unos días o una semana o también. Las almohadillas que tienes parecen estar bien, aunque es difícil saberlo por las fotos, pero las almohadillas Kool Stop son mis favoritas y sé que funcionan muy bien, si eliges probar algo diferente.

Los míos eran una marca genérica en un LBS. Ni siquiera recuerdo cómo se llamaban. No creo que tuvieran mucha selección de estos tampoco. Mantiene su forma pero también... ¿se comprime un poco? Creo que tendré que hacer un video. Por ejemplo, los brazos del freno aún pueden moverse hacia adelante unos pocos mm después de hacer contacto.

Específico de que los frenos traseros generalmente no son tan buenos como los frenos delanteros, eso es parte del curso en cualquier bicicleta. La naturaleza de los frenos que actúan sobre las ruedas, y que usted tiene la mayor parte de su masa por encima de las ruedas, significa que el freno trasero descarga el neumático y es mucho más fácil patinar o perder tracción con la carretera. Al mismo tiempo, la rueda delantera gana peso, por lo que presiona con más fuerza la carretera.

La creencia común es que su freno delantero hace el 80-90% del trabajo de frenado, y el trasero está ahí para tres situaciones.

  1. Frenado en superficie helada. El freno trasero aquí ayuda a mantener una línea recta.
  2. Frenar mientras se remolca: si tiene un remolque moderadamente cargado, entonces el frenado de las ruedas delanteras puede provocar un efecto de navaja.
  3. El freno delantero falla por completo, por lo que el freno trasero es todo lo que te queda. ¡Es mejor que nada!
  4. Si está frenando mucho en un descenso, puede alternar entre los frenos delanteros y traseros para ayudar a controlar los picos de calor. (realmente 3b
  5. Razón adicional, muchas jurisdicciones exigen dos frenos independientes en las bicicletas cuando se usan en la carretera.
No, si pudiera hacer que la llanta trasera patine simplemente sosteniendo el freno trasero, lo llamaría un éxito y mi trabajo estaría hecho. Esa es toda la potencia de frenado que puedo esperar. En cambio, las almohadillas se deslizan sobre el borde.
Verifique que cuando tire de la palanca del freno, ambas pastillas toquen la llanta sin que sobresalgan del borde o debajo de la parte plana del costado de la llanta. Si es así, dé tiempo a las almohadillas para que se asienten.
¿Cómo ajustar los frenos traseros en esta bicicleta?
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