Estoy tratando de diagnosticar un problema de encendido en curso con un Chevy Suburban 1996. A veces no arranca, y el propietario anterior dijo que esto sucede regularmente, y cada vez que ocurría el problema, al reemplazar la tapa del distribuidor, funcionaba nuevamente. Obviamente, reemplazar la tapa del distribuidor una y otra vez no es una solución razonable en términos de costo o inconveniente, y es obvio que hay algún otro problema subyacente que está arruinando las tapas del distribuidor rápidamente o (más probablemente, en mi opinión), que es desapareciendo por un tiempo solo como resultado de hacer trabajo en esa área, muy probablemente relacionado con la humedad o la conexión a tierra.
Desafortunadamente, no he visto ninguna de las tapas que se reemplazaron, por lo que no puedo comentar sobre su estado, sin embargo, encontré esto:
que menciona:
Con otra camioneta, tuve problemas con una fuga de refrigerante que dejó rastros de anticongelante en la tapa del distribuidor y causó exactamente el mismo problema que tuvo esta camioneta... dificultad para arrancar en clima húmedo con un motor frío. El anticongelante absorbería la humedad del aire y se convertiría en pequeñas gotas de líquido conductor, lo que apagaría la chispa y evitaría que el vehículo arranque. Podría resolver el problema calentando la tapa con una pistola de aire caliente o un secador de pelo, y el camión arrancaría bien.
Desafortunadamente, no se dice nada sobre el origen de la fuga de refrigerante, y estoy un poco sorprendido de que el refrigerante se esté filtrando hacia el distribuidor, que está situado en la parte superior de la parte trasera del motor (V8). ¿Esta explicación tiene algún sentido? Si es así, ¿de dónde podría provenir la fuga?
No verifiqué (y no estoy cerca del vehículo ahora) si está usando Dexcool, pero según el año, podría serlo. También escuché informes de que Dexcool tiene, o se deteriora a una forma que tiene, una conductividad más alta que el anticongelante adecuado, por lo que si hay una fuga muy pequeña que causa el problema de encendido, ¿existe la posibilidad de que reemplazar el refrigerante pueda solucionarlo? ¿Se puede hacer esto de forma segura en un vehículo fabricado para Dexcool?
Actualización: aquí hay algunos otros hilos con un problema similar:
http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f14f5d1/141
Además, debo mencionar que si el problema está relacionado con la humedad, es casi seguro que no sea la humedad ambiental , ya que el vehículo arrancó ayer después de un largo tiempo parado (no había estado funcionando antes) con tiempo nublado (anteriormente lluvia fuerte) y cerca de 100% de humedad.
Algo que podría ayudarlo a diagnosticar mejor el problema es hacer un truco de la vieja escuela en la tapa del distribuidor que acaba de reemplazar. Esto sería rociar generosamente el interior de la tapa y el rotor con WD-40. Muchas personas usan esto como lubricante para ayudar con tuercas atascadas y demás. El WD en el nombre en realidad significa Desplazamiento de agua . Al rociar esto en el interior, mantendrá el agua fuera de la tapa y fuera de las piezas. WD-40 tampoco es conductor, por lo que ayudará a eliminar el rastro de carbono, lo que puede hacer que el motor falle en uno o más cilindros.
Sin embargo, estoy contigo en esto, pensando en ti diciendo que el motor no arranca. A diferencia del distribuidor HEI anterior, su distribuidor no tiene la bobina ubicada en la tapa. Si fuera un apostador, pensaría que tiene algún tipo de problema de conexión a tierra en la bobina o que la conexión eléctrica está perdida, corroída o que no permite que las cosas funcionen correctamente.
He tenido el mismo problema con mi suburbano... puse un botón de arranque en él, reemplacé el motor de arranque... cada vez que lo llevaba al taller, el mecánico me decía dos veces que tenía un tornillo del cable de la batería pelado, el de los accesorios que yo Le pedí en ambas ocasiones que la reemplazara y en ambas me dijo que esto no causaría los problemas que estaba teniendo con el camión... finalmente, después de haber reemplazado todo lo que pude y el camión inactivo durante dos semanas, decidí comprar la maldita batería. pernos de cable y reemplácelos... adivine qué maldita cosa comenzó de inmediato y ha funcionado durante el último mes sin absolutamente ningún problema... intente por diez dólares cambiar los pernos de la batería en su suburbano si uno está desmontado, esto hará que su camión no lo haga comenzará y también quemará los arrancadores cuando comience ...si se quitan, harán que la batería no llegue al arrancador y tenga que trabajar más duro para arrancar el camión... un buen lugar para empezar... como dije, a veces arrancaba y otras veces no. diciéndoles a todos que era como si tuviera un cortocircuito... HICE LOS PERNOS DEL CABLE DE LA BATERÍA...
Después de días de investigación sobre este tema exacto, creo que tengo una respuesta para solucionar nuestro problema. Para solucionar su problema, primero cambiaría la bobina de encendido y el módulo de control de encendido. Ambos están uno al lado del otro y están unidos a un pequeño soporte de metal atornillado a la parte superior del motor, justo al lado del pasajero del cuerpo de admisión de aire/acelerador. PS Desde el ECM viene una señal para encender las bujías, etc. Esta señal primero pasa por la bobina y el ICM. Luego, esa señal se envía a la tapa del distribuidor a través del cable corto de la bujía que básicamente alimenta el polo central de la tapa. Luego, esta señal fluye hacia la tapa del rotor que hace contacto con cada bujía y le da la electricidad para encenderse o generar chispas. PSS Si cambiar el ICM y la bobina no ayuda, es posible que deba comprar un nuevo ECM/CPU. Puede comprar un módulo de control electrónico nuevo en una tienda de autopartes, pero SÓLO puede revisarlo un concesionario. TAMBIÉN, si compra una computadora nueva, será necesario remolcar el automóvil al concesionario para que puedan instalar el sistema operativo en el ECM y asegurarse de que se comunique correctamente con el motor.
Aquí está mi historia y por qué me vi obligado a investigar este problema...
Ok, tenemos un Suburban Lt de 1996 con un motor de 5.7L. Hemos tenido algunas reparaciones, pero nada tan complicado antes. Estamos conduciendo por la interestatal y de repente el camión muere. Notamos que el fusible ECM1 está fundido, así que lo reemplacé.
Luego traté de encenderlo y nada, así que pensé que lo reemplacé sin motivo y nunca lo volví a revisar hasta que remolcamos el automóvil a casa. No podía escuchar la bomba de combustible y supuse que no teníamos gasolina, así que bajamos el tanque y reemplazamos la bomba de combustible y el relé de combustible, sin cambios. Entonces notamos que no había chispa. Empezamos a comprobar todo con un multímetro. Todo parecía estar bien, así que llegamos a la conclusión de que la computadora estaba defectuosa. Compramos una computadora nueva y nuevamente sin cambios. Luego notamos que el fusible estaba nuevamente fuera y lo cambiamos. La llave ya estaba en la posición de encendido porque cuando estaba poniendo el fusible nuevo, se me explotó en la mano. Fue entonces cuando empezamos a buscar cables.
Después de un día y medio, encontramos que los cables que van al sensor del cigüeñal estaban contra el colector de escape del lado del pasajero. Apenas se tocaba, pero cuando traté de mover los cables, la cubierta protectora estaba pegada. Fue entonces cuando supe que había cables quemados. Luego cortamos suficientes cables en ambas direcciones, aunque solo el cable rosa se quemó a un color marrón oscuro. Esto arregló el fusible de soplar. El soporte de los cables se había abierto y los cables se habían caído y podían caer sobre el colector de escape.
Es bueno que hayamos solucionado el problema inicial, pero aún así no encendíamos el motor. Luego reemplazamos el sensor del cigüeñal, la tapa del distribuidor y la tapa del rotor, sin cambios. La última vez que pagamos para hablar con un asesor mecánico en línea, nos dio una lista de tareas para hacer durante todo el día, revisar cosas, etc. Lo último que escuchó fue que reemplazamos el ECM o la CPU. Preguntó si el Suburban remolcado al distribuidor todavía para reprogramar el ECM. Estábamos como que no pero cambiamos el chip. Amablemente nos informó que el chip no hacía mucho y que teníamos que remolcarlo al concesionario en persona porque el sistema operativo del vehículo es propiedad de GMC. Así que lo remolcamos hasta el distribuidor más cercano y estuvo listo a la mañana siguiente. Dijeron que el sensor del árbol de levas arrojó un código y, por lo tanto, un par de horas después de recuperar el camión, también lo reemplazamos ...
Desde entonces, se ha estado manejando mejor que cuando lo compramos por primera vez en 2008. El único problema que hemos tenido es un poco de gasolina defectuosa debido a la suciedad o algo por el sifón del gas en 4 cubos de arena para gatos y 2 cubos de 5 galones. Limpié los contenedores, pero quién sabe. el gas se quedó en el garaje durante un par de días hasta el día en que lo remolcamos al concesionario.
Espero que nuestros errores y estupideces ayuden a otros en el futuro. La lección que aprendí es no reemplazar el ECM/CPU principal de manera tan frívola.
el problema subyacente es que es un defecto de diseño. tengo una camioneta 97 v6 vortec y cada año tengo que comprar una nueva tapa de distribuidor. la humedad, el agua como quieras llamarlo se mete y lo estropea. No ayuda que la línea de CA de la parte posterior del compresor pase justo por encima del distribuidor. todo ese condensado goteando directamente hacia la tapa. Diablos, estaba estacionado al ralentí bajo la lluvia el otro día y de alguna manera la lluvia fue absorbida y comenzó a faltar la luz de advertencia parpadeando... ¡Estaba estacionado! ve a comprar otra tapa, revisa el rotor y el botón y prepárate para hacerlo todos los años si lo conduces mucho
el motor 96-99 suburban chevy 305\350 tiene un distribuidor estilo cangrejo defectuoso... el cable de la bobina se corta con el contacto del cable del enchufe número 3 en la tapa del distribuidor... si está conduciendo por la carretera y el vehículo se detiene y no arranca. Intenta tirar del cable de la bujía número 3... con un poco de suerte, arranca de inmediato y te lleva a casa con 7 cilindros y luego puedes reemplazar la tapa... el rotor está bien al igual que el distribuidor. Reemplacé todo... módulo de encendido, bobina, ecm, siempre es solo la tapa mal diseñada... por cierto, el enchufe número tres es el segundo desde el frente en el lado derecho del motor... me tropecé a través de la reparación tratando de encender el enchufe y el motor arrancó... jaja... unos meses más tarde en la carretera se paró y no volvía a arrancar... Tiré del cable y conduje otras 100 millas para llegar a casa y cambie la tapa...
No olvide revisar las cosas fáciles... asegúrese de que el distribuidor/sincronización esté configurado correctamente en su automóvil.
Eddie Reece III