Auto apagándose solo en autopista

Conduzco un Chevrolet Lumina 2001 y me preguntaba si alguien aquí ha tenido alguna experiencia como la mía.

Hoy estaba manejando en la autopista y luego, de repente, el auto se apagó automáticamente, el volante se volvió más difícil de manejar y el freno se endureció mucho al pisarlo. Me detuve y luego cambié a Park. Luego intenté volver a encender el auto y funcionó. Luego, después de unos 20 minutos, nuevamente lo mismo y luego tuve que volver a encenderlo y 5 minutos más tarde llegué a casa nuevamente lo mismo. ¿Alguna idea de lo que podría estar mal con él?

Hay algunas otras cosas que podrían estar relacionadas, si no es así, sería una gran coincidencia:

Hace aproximadamente 2 meses ayudé a un chico a encender su auto y el chico conectó los cables en el orden incorrecto + y - los cables se calentaron bastante pero luego los puse bien y funcionó. Aproximadamente un día después de eso, encendí la luz de VOLTIOS en mi tablero y al día siguiente mi auto se apagó en la carretera como lo hizo hoy, pero esa vez no pude encenderlo de nuevo ni encender la radio ni nada, así que tuve para remolcarlo, el mecanico me dijo que el problema era el alternador entonces puso uno usado y despues volvio a funcionar.

Hace dos días todas las luces (me refiero a las luces que se supone que deben estar encendidas por la noche) estaban apagadas excepto los faros y luego revisé la caja de fusibles y un fusible estaba casi derretido, lo cambié y cuando encendí el auto me di cuenta que ese fusible se estaba calentando bastante pero estaba funcionando, y entonces pensé bueno, lo voy a dejar hasta que se reviente el fusible.

Esto se parece mucho al notorio defecto del interruptor de encendido de GM que ha aparecido en las noticias, pero no he encontrado ninguna fuente que diga que el Lumina está afectado. De todos modos, puede consultar vinrcl.safercar.gov/vin (si se encuentra en los EE. UU.) para ver si algún retiro del mercado cubre su vehículo.
Cuando dices que el "coche se apagó automáticamente"... ¿se apagó el motor? ¿O se apagó todo?
El interruptor de seguridad del arrancador funciona tanto en Estacionamiento como en Neutral, lo que significa que puede intentar reiniciar mientras circula por su carril en lugar de luchar para detenerlo en el arcén. Si realmente necesita los frenos y la dirección asistida, puede cambiar a una marcha más baja (esos son los números), lo que hará que el motor sea impulsado por las ruedas. Eso proporciona resistencia por sí solo (lo cual es útil en descensos largos), además de recargar el servofreno y darle al motor la oportunidad de "atrapar" nuevamente sin usar el motor de arranque. Sin embargo, aún deberías arreglarlo.
@AaronD Gracias por su comentario, pensé por un segundo en intentar reiniciar mi automóvil, pero desde que recuerdo (tal vez me equivoque) puedo romper mi automóvil si intento encenderlo en cualquier otro lugar que no sea Park. Sabía acerca de los cambios más bajos como lo mencionas, pero tengo miedo porque recuerdo haber leído en el manual de mi automóvil que si lo cambio a 3 (que es el número más alto, lo más rápido que puedo ir con esto es 55 MPH e iba a 70 MPH) , y ahora que recuerdo le hice esa pregunta a un mecánico porque el otro día iba cuesta abajo a 75 MPH y no quería quemarme los frenos, entonces, ¿es esto malo?
@SaulOrtega: La única diferencia entre Neutral y Park es si hay un pasador desplegado para bloquear las ruedas. No hay ninguna diferencia en el lado del motor, por lo que el interruptor de seguridad le permite hacer funcionar el motor de arranque en cualquier posición. Los vehículos grandes como los autobuses que tienen transmisiones automáticas ni siquiera tienen estacionamiento, sino que requieren una combinación de Neutral y freno, lo que generalmente está bien porque los frenos de aire normalmente se bloquean hasta que se cargan.
Además, casi cualquier transmisión automática es lo suficientemente inteligente como para no escuchar a un operador que le dice que vaya a la primera a 80 MPH. Bajará gradualmente tanto como sea posible mientras mantiene el motor por debajo de la línea roja. A medida que disminuya la velocidad, cambiará de nuevo hasta que alcance la marcha que le indicó. Si la marcha más alta a la que puedes llegar intuitivamente es demasiado baja, es posible que haya un botón para desactivar la sobremarcha o algo así, que es lo mismo que si el selector de marchas tuviera una posición más en el extremo superior.
La razón para estar paranoico sobre el uso de los frenos cuesta abajo es que el calor podría acumularse hasta el punto de hervir el líquido de frenos. Entonces tiene gas comprimible en las líneas en lugar de líquido incompresible, y el pedal cae fácilmente al suelo con poco efecto. Reducir la marcha permite que el motor se haga cargo de la mayor parte de la carga de reducir la velocidad, mientras que los frenos solo tienen que ocuparse de los detalles como la distancia de seguimiento y las curvas cerradas, manteniéndolos así más frescos y sin probabilidad de hervir. El motor se acelerará, por supuesto, lo que asusta a algunas personas, pero mientras esté por debajo de la línea roja, está bien.
@AaronD Entonces, déjame ver si entendí lo que me dijiste. Si lo cambio a 3 y estoy yendo ~80 MPH y el máximo para ese cambio es 55 MPH, no tendré ningún problema con el motor o la transmisión porque la transmisión se apagará eventualmente llegando a una línea segura de 55 MPH.
Por "El motor se acelerará, por supuesto, lo que asusta a algunas personas, pero mientras esté por debajo de la línea roja, está bien". te refieres a que el tacómetro está cerca de la línea roja, ¿verdad?
@SaulOrtega: No estoy seguro de qué transmisión tiene, pero si es de 5 velocidades, primero irá a 4, luego a 3 una vez que llegue a 55-ish. Si es de 4 velocidades, permanecerá en 4 hasta que sea seguro. Tenga en cuenta, sin embargo, que la velocidad "segura" probablemente corresponde a la línea roja o cerca de ella, lo que probablemente sea un gran tirón cuando sube allí de repente, usando energía completamente derivada de las ruedas y no del gas.
Sí, tacómetro cerca de la línea roja.
@AaronD Tengo una transmisión de 4 cambios, por lo que incluso si escucho que el motor va bastante rápido y se fuerza a sí mismo, ¿no dañaría el motor o la transmisión?
@SaulOrtega: Hemos estado fuera del tema original por un tiempo, así que respondí en el chat. Por favor, siga el enlace de arriba. ¡Gracias!
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Respuestas (3)

He experimentado esto y lo primero que hay que comprobar es que los terminales de la batería estén apretados. Abra el capó, localice la batería e intente mover los terminales de la batería. Deben estar apretados y no moverse. Cualquier movimiento es un signo de holgura que permite la corrosión entre las superficies en contacto. Consigue una llave y apriétalos.

El conector se afloja hasta el punto en que puede o no hacer contacto con la terminal correctamente y el motor se apaga. Se detiene para reiniciar y, por supuesto, la terminal se ha vuelto a sentar y el automóvil arranca bien.

He experimentado esto con esos horribles terminales laterales que GM/Chevy parecían amar en los años 90 (no sé si todavía los usan). Me pasó un par de veces tanto en un 95 Tahoe como en una furgoneta Express 2002.

Y no, no crea que su alternador puede mantener el auto en marcha. La batería suministra energía para la excitación al inducido del alternador. Sin la batería, el alternador no puede regularse fácilmente, lo que puede causar daños. Entonces, el alternador no puede producir suficiente corriente o se apaga. Y luego tu coche muere.

Para que sepan, descubrí que el problema era que un fusible en la caja de fusibles debajo del capó del motor estaba casi derretido debido a la temperatura y oxidado, por lo que no estaba en contacto adecuado con la ranura en la que estaba colocado.

Aquí hay una foto de la caja de fusibles real: http://s28.postimg.org/9sjr1w3nx/s_l1600.jpg Los fusibles de los que estoy hablando son los que están colocados en Park LPS y HORN. He tenido muchos problemas antes con estos fusibles que hacían que no pudiera ver las luces de fondo en el tablero por la noche.

Sí, estoy bastante seguro de que no se derritió debido al calor del motor. ¿Recuerda esa vez que conectó los cables de puente con polaridad inversa? Tienes tanta suerte de que no haya sido peor.
No tuve tanta suerte, dos días después tuve que reemplazar el alternador.
@NickG Y tienes razón, no tuvo que ver con el calor del motor. El fusible se estaba calentando por alguna otra razón que todavía no sé.
Ese fue el punto de mi comentario... la razón fueron los cables de puente invertidos. Por lo general, esto causa problemas de cableado IMPORTANTES o incluso esto: funcionalfitnessva.com/wp-content/uploads/2015/10/…
@NickG no, digo que el saltador se calienta todo el tiempo, cuando el auto está en marcha, la última vez quise cambiarlo porque se veía viejo y quemado y ni siquiera podía tocarlo. Por lo general, obtengo uno nuevo de vez en cuando cuando el puente está tan derretido, mi mecánico me dijo que necesito obtener una nueva caja de fusibles y todavía no la he comprado.

No sé si está relacionado, pero tuve una incidencia similar después de reemplazar mi batería vieja por una nueva. Mi automóvil se apagó repentinamente mientras disminuía la velocidad cerca de una rotonda. He buscado en la web y he encontrado este enlace. Verifique la respuesta de " Uncle Scotty ". Seguí las instrucciones y todo bien hasta ahora para mí. Espero que esto te ayude a ti también.

La razón es que una vez que se reemplaza la batería, se borra la memoria en el ECM. Supongo que cuando conectaste los cables en el orden incorrecto, la batería se desconectó y reiniciaste el ECM. Revise el resto de las respuestas en esa página para saber el motivo.

Espero que esto ayude.

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