Problema de transmisión de engranajes fijos

Puedo pensar en seis posibilidades (por muy realistas que sean o no, y no en ningún orden en particular) para el avance de la manivela a través de un ángulo desproporcionado con la rueda motriz en una configuración de engranaje fijo...

(1) La rosca del buje de 24TPI no llega completamente al fondo del engranaje como debería ser. El anillo de seguridad de rosca inversa, si todas las partes están realmente apretadas, debería evitar esto por completo, pero apretar el anillo de seguridad no garantizaría necesariamente que la rueda dentada toque fondo contra el hombro del cubo (ya que la rueda dentada no cooperará al avanzar y apretar [como el eje los conos a menudo lo hacen] si el anillo de seguridad se aprieta contra él mientras está flojo). No he experimentado esto, pero dado que el anillo de seguridad tiene una rosca a la izquierda, asumo que podría soltarse del engranaje sin una catástrofe inmediata. Entonces se le permitiría al engranaje girar sobre sus roscas de tornillo a través de un rango pequeño, pero no podría desenroscarse completamente debido al conflicto de rosca invertida. El escenario proporciona que el engranaje gira intermitentemente hacia adelante y hacia atrás entre 2 hombros (y ambos extremos de este rango pueden sentirse como roscas de rueda libre que se aprietan [con dirección alterna] cuando se invierte la aplicación de torque). Hablando hipotéticamente, una contratuerca con la misma rosca no haría esto, sino que sería libre de desenroscarse por el ímpetu de la siguiente tuerca (que sería el engranaje), y los resultados SERÍAN catastróficos.

Esto me parece bastante posible. Si instalo una rueda libre a mano, incluso usando un látigo de cadena, todavía puedo sentir que se aprieta cuando empiezo a andar y pongo mi peso y los músculos de las piernas en el uso normal de la transmisión. Esto sugiere que si se aplicara un engranaje fijo usando solo la fuerza de la mano, y luego se aplicara inmediatamente un anillo de bloqueo, tal vez el ajuste final ocurra después de que se ajuste el anillo de bloqueo, y dado que el ajuste posterior del engranaje hace que las "tuercas" (el engranaje y el lockring) para ser DIVERGENTE, habría espacio para lo que describí, ya que sería libre (al menos lo suficiente para la potencia de las piernas) para aflojarse del cubo y apretarse contra el lockring bajo torque inverso. Suponiendo que tiene frenos, mi sugerencia es usar la fuerza de las piernas para apretar el piñón fijo y detenerse con los frenos (o lo que sea necesario para evitar retroceder) y luego volver a apretar el anillo de seguridad y conducir normalmente para ver si el problema desaparece. Sin frenos, encuentre una manera (por ejemplo, hágalo cuesta arriba, o use impacto si puede diseñar algún tipo de protuberancia o articulación con el engranaje) para maximizar el par de apriete antes de que el anillo de seguridad finalmente se ajuste. Asegúrese de que las roscas, así como las caras de la rueda dentada y el anillo de seguridad, estén limpias y que no haya espaciadores ni nada más que superficies duras para soportar el par.

(2) No he oído que esto suceda más que en mi imaginación, pero parece bastante concebible que tal vez las roscas macho blandas en el cubo se hayan desgastado [despojado] lo suficiente como para permitir que el engranaje accionado salte sobre ellas con suficiente torsión. Esto sería más probable si la bicicleta se hubiera conducido previamente con el piñón trasero y el anillo de seguridad mal apretados. Esto efectivamente requeriría el reemplazo del cubo en cualquier cubo que haya visto (donde las roscas macho son una parte permanente y fundamental del cuerpo del cubo. Incluso un poco apretado, a menudo hay un juego notable en estos hilos, razón por la cual imaginé esta posibilidad. .

(3) El salto de cadena, que creo que se insinuó anteriormente, requeriría un desajuste de tono bastante extremo en un tren de una sola velocidad para viajar en los picos de los dientes sin enganche de canal. Es una posibilidad remota, y probablemente escucharía un estruendo metálico feo mientras esto sucedía. Además, si su línea de cadena es imperfecta, esto podría resultar fácilmente en una cadena tirada. editar: si esto es posible, implicaría que la cadena ya está MUY floja.

(4) Es posible que el neumático se deslice (aunque sea inusual en un neumático inflado), y puede sentirse un poco como la fricción de un hilo (que también es un fenómeno silencioso). He visto llantas [que no tienen mucha "goma" sobre el material de la carcasa en el área del talón] con poco inflado que pueden deslizarse sobre la llanta bajo torsión. No mucho de esto sería posible antes de dañar el vástago de la válvula si la cámara sigue adelante, pero si permanece en la llanta (es menos probable), la llanta podría patinar infinitamente. La mayoría de los neumáticos se adhieren bastante bien, pero he visto excepciones. Esta es la razón por la que se bloquean las llantas en los neumáticos gordos de baja presión. Una prueba de inflación creciente debería eliminar esta posibilidad.

(5) Definitivamente he experimentado un tipo de desgaste en las bielas que podría sentirse así (pero solo en el pie izquierdo). En las estrías cuadradas convencionales, si hace mucho parado, saltando, etc., con el pie derecho hacia adelante, el par en el eje se invierte de la acción normal de pedaleo por cualquier fuerza hacia abajo que termina distribuida uniformemente entre ambos pedales (como adentro, deslizándose NO pedaleando). (Mantener el pie izquierdo hacia adelante como regla general cuando está de pie niega esta posibilidad) Los orificios suaves con brocha cuadrada en los brazos de la manivela pueden desarrollar juego en el eje y luego se permite que la manivela izquierda oscile en un ángulo muerto (en relación con el enganche constante de la cadena de la biela derecha) que pueden sentirse similares. En casos muy pequeños, los tornillos o tuercas de cabeza del husillo se pueden apretar con más fuerza para "formar en frío" los brazos de la manivela (ellos ' de todos modos, ya está bastante tostado en este punto, pero puede llegar a casa con ellos haciendo esto). En casos más avanzados, he usado un trozo de una lata de bebida de aluminio para calzar el orificio cónico y aplicar un par fuerte para remediarlo. En última instancia, la condición requiere el reemplazo del cigüeñal. *editar: Creo que este problema es más probable con el antiguo accesorio de manivela "tuerca sobre espárrago" al husillo, ya que el lado dentado de la tuerca reacciona a cualquier movimiento de manivela y proporciona un punto de apoyo rápido para el desarrollo de pendiente. Cambié mis hábitos para dejar de tener el pie derecho hacia adelante mientras estaba parado aproximadamente al mismo tiempo que comencé a usar un soporte inferior atornillado (en lugar de tuerca), y no he tenido este problema desde entonces, así que no estoy seguro de cómo probablemente lo sea en otros casos. He usado un trozo de una lata de bebida de aluminio para calzar el orificio cónico y un par fuerte para remediarlo. En última instancia, la condición requiere el reemplazo del cigüeñal. *editar: Creo que este problema es más probable con el antiguo accesorio de manivela "tuerca sobre espárrago" al husillo, ya que el lado dentado de la tuerca reacciona a cualquier movimiento de manivela y proporciona un punto de apoyo rápido para el desarrollo de pendiente. Cambié mis hábitos para dejar de tener el pie derecho hacia adelante mientras estaba parado aproximadamente al mismo tiempo que comencé a usar un soporte inferior atornillado (en lugar de tuerca), y no he tenido este problema desde entonces, así que no estoy seguro de cómo probablemente lo sea en otros casos. He usado un trozo de una lata de bebida de aluminio para calzar el orificio cónico y un par fuerte para remediarlo. En última instancia, la condición requiere el reemplazo del cigüeñal. *editar: Creo que este problema es más probable con el antiguo accesorio de manivela "tuerca sobre espárrago" al husillo, ya que el lado dentado de la tuerca reacciona a cualquier movimiento de manivela y proporciona un punto de apoyo rápido para el desarrollo de pendiente. Cambié mis hábitos para dejar de tener el pie derecho hacia adelante mientras estaba parado aproximadamente al mismo tiempo que comencé a usar un soporte inferior atornillado (en lugar de tuerca), y no he tenido este problema desde entonces, así que no estoy seguro de cómo probablemente lo sea en otros casos. Creo que este problema es más probable con el antiguo accesorio de manivela "tuerca sobre espárrago" al husillo, ya que el lado dentado de la tuerca reacciona a cualquier movimiento de manivela y proporciona un punto de apoyo rápido para el desarrollo de inclinación. Cambié mis hábitos para dejar de tener el pie derecho hacia adelante mientras estaba parado aproximadamente al mismo tiempo que comencé a usar un soporte inferior atornillado (en lugar de tuerca), y no he tenido este problema desde entonces, así que no estoy seguro de cómo probablemente lo sea en otros casos. Creo que este problema es más probable con el antiguo accesorio de manivela "tuerca sobre espárrago" al husillo, ya que el lado dentado de la tuerca reacciona a cualquier movimiento de manivela y proporciona un punto de apoyo rápido para el desarrollo de inclinación. Cambié mis hábitos para dejar de tener el pie derecho hacia adelante mientras estaba parado aproximadamente al mismo tiempo que comencé a usar un soporte inferior atornillado (en lugar de tuerca), y no he tenido este problema desde entonces, así que no estoy seguro de cómo probablemente lo sea en otros casos.

(6) Holgura debido a que la cadena está demasiado floja. La cadena siempre debe estar lo suficientemente floja como para no estar tensa en el punto más tenso (que se encuentra girando el sistema hasta encontrar el juego mínimo de la cadena; el ajuste del juego debe hacerse solo en esta posición de rotación). Si hay un desgaste excéntrico o una falla de fabricación en cualquiera de las ruedas dentadas, esto podría ser más extremo, pero aún así siempre tiene que haber al menos un ligero juego. Si la variación es extrema, entonces en la fase de rotación más floja del sistema, habría una holgura considerable, el "ángulo muerto" que las bielas deben subtender entre la aplicación del par hacia adelante y hacia atrás (sin importar la posición de rotación o la velocidad; es la transición desde que la holgura se encuentra en el tramo inferior de la cadena con accionamiento hacia adelante hasta que se encuentra en el tramo superior de la cadena con accionamiento hacia atrás, independientemente del movimiento real).