¿Qué tan malo es el encadenamiento cruzado?

encadenamiento cruzado

La sabiduría aceptada es que el encadenamiento cruzado es malo y que nunca debemos hacerlo. Sin embargo, la mayoría de nosotros configuramos nuestras bicicletas para que podamos ejecutar cualquier combinación de marchas. Invariablemente, de vez en cuando miro hacia abajo y veo que estoy pasando mi gran plato contra uno de los engranajes más grandes.

¿Hay alguna medida de cuánto más rápido se desgastará el equipo por el encadenamiento cruzado, la pérdida de energía o lo que sea?

Es como cruzar los arroyos en Ghost Busters: terminará con el universo tal como lo conocemos, excepto cuando salve el universo. (No se preocupe demasiado por eso. El problema principal con un combo grande/grande o pequeño/pequeño es que su descarrilador puede no tener la capacidad de dientes para ello, además es probable que suene más la cadena, y posiblemente algunos Evítelo a largo plazo, pero no se preocupe por uno o tres minutos, si el descarrilador lo maneja).
@DanielRHicks Admito que tuve el presentimiento de que no es tan malo como algunas personas dicen.
Solía ​​ser peor, antes de que los descarriladores fueran diseñados para manejar rangos de dientes más grandes, et al. Pero eso ha sido 20-30 años.
(Aunque tenga en cuenta que si lo hace mucho, es una señal de que no está aprovechando al máximo sus opciones de marcha. O tal vez su descarrilador delantero es simplemente demasiado "quisquilloso" y evita jugar con él, lo que sugiere que necesita ponga a punto su bicicleta.)

Respuestas (2)

El problema con el encadenamiento cruzado es que se ejerce más presión sobre la cadena, lo que provoca el desgaste de los dientes del casete, lo que finalmente hace que los engranajes de la cadena se deslicen.

La línea de la cadena es un factor. Lo ideal es que la cadena corra en un plano desde los dientes del desviador delantero hasta el desviador trasero. No debe forzarse en una línea en los dientes, y luego inclinarse tan pronto como pase los dientes para llegar al casete como sucede cuando se cruza la cadena porque eso hace que los dientes se desgasten. No va a arreglar la línea de la cadena, excepto haciendo que el espacio entre la cadena y el engranaje sea más estrecho, lo que requiere cadenas más débiles a un precio determinado.

La longitud de la jaula del desviador trasero determina la holgura que puede acumular en la cadena. Si dimensiona su cadena de grande a grande y tiene un desviador capaz de recuperar la holgura, entonces cambiar a grande-grande no debería causar daño. Los desviadores traseros Shimano XT tienen una capacidad de 43 dientes que debería cubrir casi cualquier cosa, pero tenía una bicicleta de turismo con una amplia gama de marchas que la agotaron. Me las arreglé para encajar las cosas bastante bien cuando mis palancas de cambios se colocaron en posiciones incómodas en un tren y comencé a viajar sin revisar.

Me pregunto si hay un sistema de transmisión que pierde el desviador de paralelogramo y, en cambio, mueve todo el grupo / casete trasero hacia adelante y hacia atrás "debajo" de la cadena. Así el desviador se convierte en un mero tensor de cadena, y mantiene la recta perfecta. sospecho que no
@Criggie, si el grupo tuviera que moverse hacia los lados, los rieles sobre los que corría serían una cosa más que podría acumular polvo y suciedad. Los cubos de engranajes internos eliminan la complicada interfaz entre la cadena y el grupo. Vea el centro de Rohloff, por ejemplo.
Me pregunto si hay estadísticas publicadas sobre el desgaste de la cadena. Siempre me ha parecido que todo el mundo "sabe" esto porque todo el mundo lo dice. Sin evidencia tangible, se podría argumentar fácilmente que el uso del anillo delantero grande (cruzado o no) ejerce menos tensión en la cadena y, por lo tanto, menos desgaste.

El único estudio que conozco concluyó que el encadenamiento cruzado en sistemas de engranajes de 9 velocidades relativamente modernos en los ángulos típicos de las bicicletas no tuvo un efecto medible en la eficiencia del sistema de engranajes.

Incluso en los viejos tiempos del 52/42 con cinco engranajes en la parte posterior, nunca me preocupé por el encadenamiento cruzado. Use los engranajes que desee y reemplace la cadena cuando comience a mostrar desgaste y sus engranajes relativamente caros durarán mucho tiempo.

Conducir con una cadena desgastada destruye los engranajes, no el encadenamiento cruzado.

Papel muy interesante. Dos resultados inesperados: 1. El tamaño del piñón y la tensión de la cadena tienen una influencia considerable en la eficiencia, que puede variar entre un 85 y un 98 %, siendo más eficiente un piñón trasero más grande y más tensión. 2. El encadenamiento cruzado es irrelevante para la eficiencia.-- Dicho esto, si cuenta el tiempo de inactividad por mantenimiento contra la velocidad promedio, el encadenamiento cruzado aún puede ser ineficiente...
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